NASA는 초음속 항공기를 개발할 때 많은 경험을 가지고 있습니다. 사실, 초음속 실험은 NASA가 여전히 NACA (National Advisory Committee for Aeronautics)로 알려졌을 때 시작되었습니다. Bell X-1부터 X 비행기 및 기타 실험 항공기를 사용하는 전통은 계속되고 초음속 스크 램제트 및 우주 비행기 (X-37 등)로 발전했습니다.
그리고 NASA는 수십 년 만에 처음으로 새로운 초음속 항공기를 개발하려고합니다. 그러나 이전 항공기는 속력 기록을 위해 개발 된 반면,이 최신 X- 평면의 목적은 QuieSTST (Quiet Supersonic Transport)를 만드는 것입니다. NASA는이 기술이 상용 초음속 항공 여행을 개발할 수있는 중요한 데이터를 제공하기를 희망합니다.
이를 위해 NASA는 4 월 2 일 Lockheed Martin Aeronautics Company와 X- 비행기를 구축하고 2021 년 말까지 캘리포니아의 암스트롱 항공 연구 센터 (Armstrong Flight Research Center)에 납품하기 위해 2 억 4,450 만 달러 계약을 체결했습니다. NASA의 부사장 인 Jaiwon 최근 NASA 보도 자료에 나와있는 항공 기술은이 프로젝트가 옛날 NASA 연구를 다시 방문하는 것과 같다.
“이 규모로 X- 비행기를 설계하고 비행하는 것이 매우 흥미 롭습니다.”라고 그는 말했다. "모든 사람에게 혜택을주기 위해 초음속 비행의 기술적 장벽을 해결하는 우리의 오랜 전통은 계속됩니다."
과거에는 초음속 상용 항공편을 이용할 수있었습니다. 여기에는 영국-프랑스 콩코드 (2003 년까지 운영)와 러시아 투폴 레프 Tu-144 (1983 년 퇴직)가 포함되었습니다. 그러나이 기술은 방음벽을 깨면 음파 붐이 발생하여 지상에서 초음속 비행을 수행 할 수 없었습니다.
결과적으로 현재의 FAA (Federal Aviation Administration) 규정은 육상에서의 초음속 비행을 금지합니다. Low-Boom Flight Demonstrator로 알려진이 최신 항공기의 목적은 매우 조용한 소닉 붐을 생성하는 초음속 비행을 수행하는 것입니다. 지상의 사람들에게는 거의 눈에 띄지 않을 것입니다. 핵심은 X 평면의 독특한 모양의 선체가 초음파 충격파를 생성하는 방법입니다.
기존의 항공기 디자인에서는 충격파가 비행기의 코와 꼬리에서 멀어짐에 따라 충격파가 합쳐져 두 가지 독특한 음향 붐이 발생합니다. 반대로 X- 플레인의 선체 설계는 충격파를 항공기에서 멀어지게하는 방식으로 항공기에서 멀리 보냅니다. 대신, 훨씬 약한 충격파가 지상으로 보내져 일련의 소프트 쿵 소리로 들립니다.
1960 년대 이래 NASA는 F-5E Tiger II 전투기와 같은 차량을 사용하여 아이디어를 테스트 해 왔습니다. NASA의 Shaped Sonic Boom Demonstration 프로그램의 일환으로 2003-2004 년에 시험 비행을 실시한이 항공기는 독특한 모양의 코를 가지고 있으며 붐 감소 이론이 적합하다는 것을 보여주었습니다. 보다 최근의 비행 테스트, 풍동 테스트 및 고급 컴퓨터 시뮬레이션 도구도이 기술이 작동 할 것으로 나타났습니다.
NASA의 상용 초음속 기술 프로젝트 관리자 인 Peter Coen은 다음과 같이 말했습니다.
"NASA는 다른 정부 기관, 항공 우주 산업 및 미래를 생각하는 학술 기관의 많은 파트너와 함께 일한 덕분에이 중요한 이정표에 도달했습니다."
X-plane의 구성은 Lockheed Martin이 2016 년에 NASA와 협력하여 개발했으며 2017 년 NASA의 Glenn Research Center의 풍동에서 테스트를 완료 한 QueSST 설계를 기반으로합니다. 제안 된 항공기의 길이는 28.65 미터 (94 피트)이며 날개 길이는 약 9 미터 (29.5 피트)이며 이륙 중량은 14,650kg (32,300 파운드)입니다.
회사의 설계에 따라 X-plane은 F / A-18E / F 전투기와 동일한 단일 General Electric F414 엔진으로 구동됩니다. 이 비행기는 단일 조종사를 통해 비행하며 16764 미터 (55,000 피트)의 순항 고도에서 최고 속도 마하 1.5 (1590km; 990mph)와 마하 1.42 (1513km; 940mph)의 속도를 갖습니다.
신이 지적한 것처럼 X-plan의 개발은 NASA의 모든 항공 연구 센터와 관련된 공동 노력입니다.
“NASA에는 많은 사람들이 우리를이 시점으로 데려 가기 위해 최선을 다했습니다. 지금까지의 작업과 앞으로의 작업 덕분에이 X- 평면을 사용하여 현재 규칙을 항공으로 바꾸는 데 중요한 과학적으로 수집 된 커뮤니티 응답 데이터를 생성 할 수 있습니다!”
이 프로그램은 2019 년에서 2025 년까지 잠정적으로 예정된 3 단계로 나뉩니다. 2019 년에서 2021 년까지 진행될 1 단계는 시공 준비에있어 중요한 설계 검토로 구성됩니다. 성공하면 팜 데일에있는 록히드 마틴의 스 unk 크 작업 시설에서 시공이 시작되고 일련의 시험 비행이 이어지고 NASA에 선박이 배달되면서 절정에 이르게됩니다.
2022 년에 시작될 예정인 2 단계는 NASA가 캘리포니아 주 에드워즈 공군 기지의 초음속 테스트 범위에서 X- 비행기를 비행하여 NASA가 국가 항공 우주 시스템에서의 운영에 안전한지 여부를 확인하는 것으로 구성됩니다. 2023 년에서 2025 년까지 진행되는 3 단계는 첫 번째 지역 사회 대응 시험 비행 (암스트롱 공군 기지에서 준비)과 4-6 개의 미국 도시에 대한 추가 시험 비행으로 구성됩니다.
이러한 커뮤니티 응답 테스트에서 수집 된 데이터는 FAA 및 현재 2025 년에 인도 될 국제 민간 항공기구 (ICAO)에 전달되므로인지 된 소음 수준에 따라 새로운 규칙을 채택 할 수 있습니다. Low-Boom Flight Demonstrator가 효과적인 것으로 판명되면, 지상의 상용 초음속 비행이 마침내 실현 가능해질 수 있습니다.
NASA가 제공 한 X- 플레인 개발 비디오를 즐기십시오.
