토요일은 비행하기에 완벽한 날 이었으므로 우리는 부스트 홉을 위해 100 에이커로 나갔습니다. 우리는 차량이 지금까지 모든 테스트에서 완벽하게 작동했기 때문에 성공에 대한 기대가 높았습니다.
추진제를 적재하고 차량에 압력을 가한 후 문제가 발생했습니다. 워밍업을 위해 스로틀을 최대 20 %까지 열었을 때 잘 정리 된 것처럼 보였지만, 핫팩이 가열을 시작하지 않은 것처럼 원격 측정은 100C 만 읽었습니다. 우리는 차량에서 먼 길을 가졌으므로 실제로 무슨 일이 있었는지 말할 수 없었습니다. 나는 마침내 온도가 올바로 올라갈 때까지 많은 추진제를 줬지만, 우리는 땅에 많은 추진제를 날려 버렸습니다. 너무 많이.
마침내 작동 온도에 도달했고 우리는 시작했습니다. 우리는 호버 스러스트 레벨에서만이 엔진을 작동하고 있었기 때문에 풀 스로틀에서 거칠어 질까 염려했습니다. 그렇습니다. 거칠기를 통해 미세하게 날아 갔지만 안정화 단계에서 2 초 부스트 후 0.5G 포지티브 가속 수준으로 스로틀이 시작되면 거친 펄스가 원하는 가속의 위와 아래를 모두 통과하여 엔진이 스로틀되는 것을 방지합니다. 최고 속도에서 의도 한 것보다 훨씬 더 높게 (600 피트 미만) 올라갑니다. 마침내 거친 안정성 영역에서 명확한 안정화로 빠져 들었지만 몇 초 후에 모든 것이 조용해졌습니다. 추진 제가 떨어졌습니다.
그것은 아직 최고점에 도달하지 않았기 때문에 불안정한 차량이 즉시 회전하기 시작하여 약 50도 / 초를 쳤다. 차량이 다 떨어지면서 최고점을 지났다면 아마도 발을 먼저 떨어 뜨렸을 것입니다.
발사 시점부터 8 미터 떨어진 지점에서 비디오와 완벽하게 일치하는 원격 측정을 수행했습니다. 전차는 기본적으로 옆으로 닿았습니다. 하부 맨 웨이 플랜지가 탱크에서 떨어져 나갔으며, 180psi 압력을 가진 450 파운드 탱크는 가스 방출에 의해 약 200 야드 떨어진 곳으로 뚫려졌습니다. 로켓의 35,000 달러는 이제 프리모 아르마딜로 항공 우주 배설물이되었습니다. 살아남은 파이프 피팅이 몇 개 있지만 그 정도는? 놀랍게도 온보드 카메라가 파손되었지만 테이프가 긁힌 부분만으로도 살아 남았습니다. Dom 3이 아주 잘 팔고있는 것은 좋은 일입니까?
원격 측정 (비행 중에 챔버 압력을 통합)을 분석하면 워밍업시 추진제의 3 분의 2가 낭비되는 것처럼 보입니다. 정상적인 워밍업으로 해제 된 경우, 스로틀이 거칠어도 괜찮아졌지만 착륙 할 때까지 15 초의 화상 시간 제한을 위반 한 것입니다. 이 비행에서 요구하는 것보다 두 배나 많은 추진 제가 적재되어 있었는데,이 수치는 공칭 외 조건을 충분히 커버 할 수있을 것이라고 생각했지만, 워밍업이 두 번째 또는 세 번째 시도 후에 잡히지 않았을 때 우리는 분명히 문질러 야했습니다. 다음에 연속 정전 용량 레벨 센서를 구할 예정이므로 이륙을위한 확고한 노선을 확보 할 수 있습니다. 누구든지 12v 또는 5v DC에서 떨어지고 300psi를 처리 할 수있는 과산화물 호환 (316 SS / Teflon / viton / eetc) 용량 성 센서에 대해 알고 있다면 (필요한 경우 정격 압력을 초과하여 기꺼이 실행할 수 있음) 알려주십시오. 이상적으로 우리는 5V 또는 10V 아날로그 출력을 원하지만 전류 센서 또는 직렬 포트와 함께 사용할 수 있습니다. 우리는 기존의 상단 위치 대신 탱크 바닥에 장착하고 싶지만 문제가 될 것이라고 생각하지 않습니다.
실패는 우리가 항상 원했던 일종의 데모 데이터를 제공했습니다 (그러나 그렇게 나쁘지는 않습니다). 차량은 능동적으로 제어력을 상실했을 때 계속해서 코를 날지 않을 것입니다. 이것은 CG로부터 명백하게 드러나야하지만, WSMR 엔지니어가 NASA 컨설턴트에게 그것을 증명하도록 우리를 밀어 붙였습니다. 공중에서 실패하면 바위처럼 떨어지고 발사 장소 근처에 아주 많이 착륙합니다. 유리 섬유 탱크를 가공하는 것은 파편을 생산하지 않지만 탱크를 꽤 잘 떨어 뜨립니다. 이것은 탱크의 최적 45도 발사 각도에 매우 가깝게 보였으므로 안전한 거리가 무엇인지 잘 알고 있습니다.
로켓이 낙하산을 타고 있다면 차량을 구할 수 있었을 것입니다. 그러나 파이로가없는 차량을 만들려고합니다. 공압 드 로그 리그 대포는 슈트를 충분히 빨리 배치 할 수 있었지만 훨씬 더 논쟁의 여지가 있습니다.
사후 분석을 위해 플라즈마 절단기로 엔진을 개방하고 엔진 문제를 일으킨 원인을 발견했습니다. 하부 촉매 유지 플레이트의 조합은 하부에서만 용접되고 일부 촉매는 하부에서 빠져 나가고 일부는 상부에서 빠져 나가기 때문에 (상단 스크린은 몇 군데에서 연소 됨) 하부 촉매를 완전히 남겨 두지 않기 때문에 구부러진 다 엔진의 직경을 덮고 있습니다. 노즐과 콜드 팩이 차단되고 엔진이 측면에 있으면 상단의 핫 팩을 통해 바로 볼 수 있습니다. 이것은 열전대가 상당히 짧았 기 때문에 열전쌍이 여전히 100C를 읽는 동안 시작시 분명히 분명한 배기 가스를 설명합니다. 여전히 삽입하십시오) 그래서 그것은 대부분의 핫팩 촉매를 우회 한 가장자리 주위의 시내에 있었으며 (고속도로를 내리면 아마도 센서와 반대쪽에 촉매가 정착되었을 것입니다) 불타고 있습니다. 느슨해 진 촉매는이 엔진이 왜 거칠게 되었는가? 우리가 잠시 동안 그것을 사용한 후.
지지판 보잉은 플레이트의 측면에 전체 깊이 각도를 만들어 용접면이 전체 측면 범위를 갖도록하거나 실제로 단일 챔버 섹션 대신 두 챔버 섹션 사이에서 플레이트를 용접함으로써 고정 될 수 있습니다. 우리는 스크린으로 연결된 큰 워터 제트 컷 사각형 대신 1300 쿼터 인치 구멍으로 만들어진 새로운 판을 만들고 있습니다. 이를 통해 스크린을 완전히 피할 수 있으며 1/4 인치 구멍을 통해 1/4 인치 볼트를 넣고 촉매가있는 단위로 용접하여 핫 팩 주위의 상단 및 하단 플레이트를 함께 묶을 것입니다 사이. 엔진 동작을 수정해야합니다.
그 밖의 모든 것이 완벽하게 작동했기 때문에 일반적인 구성에 대해서는 여전히 좋은 느낌이 들지만 다음 차량에 적용 할 견고성과 조작성에 대한 여러 가지 개선 사항이 있습니다. 필요한 몇 가지 품목은 리드 타임이 상당히 길기 때문에 5 주 동안 접지 될 수 있습니다.
원본 출처 : Armadillo Aerospace Status Report
