다가오는 상업용 우주 비행은 더 이상 모험을 추구하는 부유 한 우주 관광객에 대한 것이 아닙니다. “우리는이 훌륭한 차량을 온라인에 출시했으며 지금까지 대부분의 여행은 관광 시장을 중심으로하고 있습니다.”라고 Suborbital Applications Researcher Group의 SARG 회원 인 Erika Wagner는 말했습니다. "연구자로서 이것이 과학과 교육을 동시에 할 수있는 환상적인 기회라고 생각했습니다."
SARG는 Commercial Spaceflight Federation에 의해 승인되었으며, 다양한 과학 분야의 약 12 명의 과학자와 연구원으로 구성되어 있습니다. 이전에 NASA의 과학 담당 책임자로 일했던 Alan Stern이 이끄는이 그룹은 보스턴, 휴스턴, 로스 앤젤레스의 과학자들을위한 세 가지 워크숍을 후원했으며, 볼더 콜로라도에서 또 다른 예정된 워크샵을 진행했습니다 (2010 년 2 월 18-20 일). "우리는이 기회에 대해 연구원들에게 알리고 싶다"고 Wagner는 Space Magazine에 말했습니다.
약 1 년 전, SARG는 과학자 측량을 시작했으며 NASA 및 기타 자금 지원 기관에 과학자들이 궤도를 도는 우주에 대해 흥분했다는 말을 전했습니다. Wagner는“우리는 현재 상용 재사용 가능한 아열대 연구 프로그램을 통해 모멘텀을 구축하기 시작했으며, NASA는 2010 년에 아열대 연구를 지원하기 위해 260 만 달러를 투자했습니다. 우리는 모든 것을 구조화하기 위해 모든 것을 준비하고 있습니다. 이것이 실용적인 리서치 플랫폼입니다.”
준 궤도 과학은 과학자들과 초기 상업 우주 비행사 모두에게 상생의 상황으로 보인다. 연구자들에게 비행은 NASA가 우주 왕복선, 포물선 비행 또는 소리 로켓을 제공 할 수있는 것보다 저렴하고 빈번한 공간 접근을 나타냅니다. Armadillo Aerospace, Blue Origin, Masten Space Systems, Virgin Galactic 및 XCOR과 같은 회사의 경우 페이로드에 과학을 추가하면 연간 500 만 명의 승객이 지불하는 운임과 대략 1 억 달러가 추가로 발생할 수 있습니다. .
바그너는이 새로운 궤도 궤도 영역이 과학자들에게 완전히 새로운 차원을 나타낸다고 말했다. 그녀는“연구자들은 이전에 그것에 대해 많이 생각하지 않았다. “현재 진행중인 연구는 우주 왕복선과 우주 정거장에 관한 것이며 장기 비행에 맞춰져 있습니다. 그러나 우리가 3 ~ 4 분의 미세 중력을 어떻게 사용하는지에 대한 아이디어는 진정한 패러다임 전환입니다.”
바그너는 계속해서“대기보다 높지만 허블 우주 망원경은 필요하지 않은 모든 것을 할 수있을 것”이라고 말했다. 과학계에서는 거의 무시할 수없는, 비행기가 날기에는 너무 얇지 만 위성이 날기에는 너무 두꺼운 대기의 일부인“무기 권”이라 불리는 전체 영역이 있습니다. 그러나 대 궤도 차량은 바로 통과합니다.”
기포와 유체가 상호 작용하는 방법에 대한 기본 유체 연구가 있습니다. 우주선 엔진 설계, 미립자 연구, 인체가 우주에 적응하는 방법 연구 및 기타 의학적 조사에 영향을 미칩니다.
Wagner는“몇 년 전 우주 정거장에서 CPR을 필요로하는 경우에 대비해 연구원들이 미세 중력 기술을 개발했습니다. “그들은 Vomit Comet (포물선 비행)에서 테스트를했는데 20 ~ 30 초의 파열이 있으며, 그 절차, 특히 그와 같은 시간에 작은 수술이나 응급 처치를위한 절차를 개발하는 것은 정말 어렵습니다. 3-4 분 동안 연습하고 훈련 할 수있는 기회를 얻게되었습니다.”
MIT의 생명 과학 연구에서 일하는 바그너는 자신이 가장 흥미로운 것은 우주로 보내질 수있는 사람들의 범위가 훨씬 넓게 열린다는 것입니다.
“우주 비행을했던 450 명 정도의 우주 비행사 중 25-25 세 사이의 사람들은 모두 건강하고 훈련을 잘 받았습니다.”라고 그녀는 말했다. “곧 우주에 들어갈 수천 명의 사람들이있을 것입니다. 이는 젊은이와 노인의 차이를 연구하고 NASA로 비행 할 자격이 없었던 사람들에게 개방 될 수 있음을 의미합니다. 그런 다음 만성 심장 질환이나 당뇨병이 있거나 약물을 복용하는 사람들에게 미량 중력의 영향을 연구 할 수 있습니다. 저에게는 그것이 가장 흥미 롭습니다.”
최근 시장 분석에 따르면 상용 우주 비행을 위해 연간 13,000 명의 승객이 필요할 것으로 예상되며 SARG는 연구원을 위해 연간 1,000 회 이상의 비행이 필요할 것으로 예측합니다.
바그너는“라인 아래에서 연간 1,000 회의 비행을 볼 수있다”고 말했다. 지금 우리는 실제 하드웨어를 가지고 있고 이전 단계에 비해 두 배의 소수의 차량 개발자를 보유하고 있습니다. Virgin Galactic은 하루에 한 번 또는 하루에 몇 번의 비행에 대해 이야기하고 있으므로 결국 그 비행 량에 도달하는 것을 볼 수 있지만 아마도 몇 년이 될 것입니다.”
초기 비행에는 패시브 데이터 수집뿐만 아니라 랙에 볼트로 고정되거나 차량 후면에 고정 된 작은 페이로드가 포함될 수 있습니다. 바그너는“그러나 관광객들이 비행기를 타기 시작하면 '여러분이 비행기를 타기 전에 혈압을 취하거나 기꺼이 EKG 하네스를 착용하겠습니까?'라고 말할 수있다”고 말했다. 비행 실험 중이라고 말할 수있는 관광객들에게 더욱 흥미로워졌습니다.”
나중에 Wagner는 연구원들이 실제 과학을 위해 스스로 비행 할 수있을 것으로 예측합니다. "이것은 우리가 자신의 페이로드로 모든 과학자를 날 리거나 과학의 상업 운영자로 등장하는 새로운 종류의 페이로드 전문가가있을 것입니까?" 바그너가 말했다. "이것이 어떻게 발전하는지 보는 것은 흥미로울 것입니다."
교육에도 많은 잠재력이 있습니다. Wagner는“아마도 우리는 진행중인 작업에 학생들을 참여시키고 학생들을위한 작은 탑재량을 날려 실제로 과학에 다시 참여할 수있게 할 것입니다. “NASA가 우주 왕복선에 학생용 페이로드를 흘린 지 얼마되지 않아 비행 빈도가 높고 비용이 저렴한이 차량은 학생들의 참여를 위해 맞춤 제작되었습니다. 매주 상업용 차량이 비행하는 경우 갑자기 선임 설계 프로젝트에 참여하거나 테스트를 위해 우주 환경을 사용한 마스터 논문을 가질 수 있습니다. 또는 휴대용 센서 나 iPhone 앱과 같이 여행자의 주머니에 들어갈만한 물건을 디자인하고 K-12 어린이를 참여시킬 수 있습니다.”
Wagner와 Stern은 최근 NM Las Cruces에서 열린 개인 및 상업 우주 비행 심포지엄 (International Symposium for Personal and Commercial Spaceflight) 국제 패널 심포지엄에서 패널 세션에서 연설을했습니다. 더 큰.
"나에게 그것은 일반 대중의 문을 여는 것"이라고 그녀는 말했다. “지금 우리가 화성으로 사람들을 보내는 것에 대해 이야기한다면, 그것은 엄밀하고 매우 적합하며 매우 건강한 개인 인 정부 우주 비행사 일 것입니다. 그러나 우리가 그 병을 열고 평균 조와 제인을 보내는 미래의 장기 비전에 대해 이야기한다면, 이제 우리는 우주에서 당신이나 나에게 일어날 수있는 일과 우리가해야 할 일을 이해하기 시작할 수 있습니다 모든 연령, 모든 성별, 모든 국적, 모든 건강 법령을 포함한 일반 인구를 지원합니다. 넓게 열 수있는 기회는 정말 좋습니다.”
출처 : Erika Wagner와의 인터뷰
