NASA 우주 비행사 Eric Boe와 Nicole Mann은 전 NASA 우주 비행사 Chris Ferguson과 함께 포즈를 취합니다. 세 가지 모두 2019 년 보잉의 CST-100 스타 라이너 우주선을 첫 번째 승무원 시험 비행으로 비행 할 예정입니다.
(이미지 : © NASA)
이번 달 휴스턴에있는 존슨 우주 센터에서 극심한 군중 앞에서 NASA는 에이전시의 상용 승무원 비행을 위해 선발 된 9 명의 우주 비행사를 발표했습니다. SpaceX의 승무원과 Boeing의 CST-100 Starliner 차량의 처녀 승무원 비행은 내년에 곧바로 발사 될 수 있으며, 우주 왕복선이 2011 년 우주 왕복선 프로그램이 끝난 후 미국에서 우주로 출발 한 것은 처음입니다.
"이것은 우리 나라의 인간 우주 비행에 정말 흥미로운 시간이며, 저를 믿으십시오. 미래에 착수 할 때만 더 나아질 것입니다"라고 전 우주 비행사 인 Bob Cabana는 현재 플로리다의 NASA 케네디 우주 센터 소장입니다. , 8 월 3 일 발표 중에 말했다. 그가 더 흥미로워 질 수있는 유일한 방법은 그가 스스로 선출된다면 농담이었다.
Boeing과 SpaceX의 작품은 NASA의 10 년간의 노력의 결실을 나타내며, 이는 국제 우주 정거장 (ISS)으로의 러시아 소유즈 비행에 대한 의존도를 줄이기 위해 노력해 왔습니다. 그리고 우주 관광 회사들은 NASA 우주 비행사 바로 뒤에 우주로 관광객들을 데려 오기를 희망하면서 우주 비행 거인들도 구애하고 있습니다. 우리는 얼마나 가까이 가나 요? [사진 : 첫 우주 관광객]
그래서 우리는 얼마나 가까이 가나 요? 한 업계 분석가는 2001 년에 최초의 공식 참가자가 시작된 산업 인 우주 관광이 향후 12 개월 안에 다시 재개 될 것으로 예측합니다.
워싱턴 D.C.의 상업 우주 비행 연맹 워싱턴 회장 에릭 스톨 머 (Eric Stallmer)는“이번 산업계에 흥미 진진한시기라고 생각한다. "실제로 현실화되고 있습니다. 현실적으로 모든 것이 현실입니다. 미국과 국제의 NASA 우주 비행사들이 미국의 차량에 올라가는 것을 볼 때 우리는 일반 시민들이 우주로 가야 할 가능성과 욕구를 보여줍니다. "
제작 연도
세계 최초의 유료 우주 여행사 인 데니스 티토 (Dennis Tito)는 2001 년 ISS에 2 천만 달러의 멋진 금액을 지불 한 미국 사업가입니다. ISS로 여행을 가려고 돈을 지불 한 사람은 7 명뿐입니다.
그리고 그 ISS 여행을하기 전에 개인 우주 여행을 시작한 사람은 거의 없었습니다. 1990 년대 초, 일본의 기자 아키야마 토요 히로 (Toyohiro Akiyama)와 영국의 화학자 헬렌 샤먼 (Helen Sharman)은 러시아의 현재 미숙 한 미 우주 정거장으로 비행기를 탔지 만 비행기 비용은 지불하지 않았다. (아키야마의 비행은 도쿄 방송 서비스에서 자금을 지원 받았으며 샤먼은 여러 영국 회사가 후원하는 콘테스트에서 우승했습니다.)
일부 민간인은 1980 년대와 90 년대에 페이로드 전문가로 NASA 셔틀을 탔는데, 가장 유명한 것은 1986 년 1 월 챌린저 셔틀 폭발로 사망 한 초등학교 교사 인 Christa McAuliffe입니다.
이 사람들이 정부 로켓을 타고 우주로 갔지만 민간 산업은 자체적으로 탈 것을 원했습니다. 2004 년에 Richard Branson 경은 최초의 비정부 승무원 우주선 SpaceShipOne이 우주에 두 번 우주 비행을 한 최초의 민간 우주선이 된 직후 Virgin Galactic을 설립했습니다. 브랜슨 (Branson)은 2007 년에 사람들을 우주로 데려오고 싶어했다. 버진 갤럭 틱 (Virgin Galactic)의 지원을받는 후속 우주선 SpaceShipTwo의 개발 지연-2014 년 10 월 부조종사 마이클 알스 베리 (Michael Alsbury)를 죽이고 시범 비행 중 피터시 볼드 (Peter Siebold) 조종사가 심각한 부상을 입었다. 그 결정적인 마감일은 더 완고한 "결정될"것입니다.
Stallmer는 Virgin의 치명적인 비행 직후 몇 주 만에 현재의 역할을 맡았습니다. 그는 Space.com에 SpaceShipTwo 충돌이 상업용 우주 비행에서 가장 낮은 수준 중 하나라고 말했다. 그러나 버진의 유료 고객 라인업은 대부분 끊어졌다. 스톨 머는 현재 분위기가 더 낙관적이라고 말했다.
"버진 은하계에는 약 800 명의 사람들이 갈망하고 있으며 첫 비행을 기다릴 수 없다는 것을 알고 있습니다." "나는 또한 그들이 가장 안전하고 신뢰할 수있는 차량을 가지고 있다는 것을 [처녀들]까지 알 수 없을 것입니다. 그래서 안전은 그야말로 가장 중요합니다."
상업용 우주 비행사 별자리
Virgin은 우주 여행의 초기 발동기 였지만 오늘날 다른 사람들도 게임에 참여하고 있습니다. SpaceX는 2002 년 일반 시민을 화성으로 데려 올 꿈을 위해 설립되었습니다. 이 회사는 우주 비행 후 스스로 착륙 할 수있는 재사용 가능한 로켓을 개발하기로 결정했습니다. 그러나 오늘날 Falcon 9 로켓의 첫 번째 단계는 정기적으로 터치 다운되어 나중에 다시 사용됩니다 (항상 그런 것은 아님). [SpaceX의 에픽 플라이 백 재사용 가능한 로켓 착륙 (인포 그래픽)]
인간이 화성으로 비행하기 전에 훨씬 더 많은 노력을 기울여야하지만 SpaceX 창립자이자 CEO 인 Elon Musk은 가능한 인간 우주 비행 개념에 대해 정기적으로 논의합니다. 예를 들어, 화성 여행자에게 돈을 지불하면 BFR (거의 "큰 팔콘 로켓")이라는 거대한 로켓을 타게 될 것이라고 그는 말했다. BFR은 2020 년대에 전체 팔콘 라인을 대체해야한다고 덧붙였다. (이 회사는 또한 달 여행을 위해 2 명의 승객을 보내겠다고 약속했지만 아직 구체화되지는 않았습니다.) 그리고 월드 뷰의 우주 공간 풍선 타기와 같은 다른 영역에서도 관광 시장이 성장하고 있습니다. 최근에 프로토 타입 우주선을 제작 한 블루 오리진 (Blue Origin)이 최근에 2,650 만 달러)와 아비도 비탈 비행을 벌였다.
Boeing의 Starliner 컨셉은 관광객을위한 팽창 식 우주 정거장을 꿈꾸는 Bigelow Aerospace의 관심을 끌었습니다. Bigelow는 2006 년과 2007 년부터 궤도에서 두 개의 풍선 프로토 타입 (창세기 1과 창세기 2)을 테스트했습니다. 그런 다음 2016 년 4 월에이 회사는 Bigelow Expandable Activity Module이라는 우주 정거장을위한 풍선 테스트 룸을 성공적으로 시작했습니다.
Bigelow의 미래 우주 정거장은 상업용 승무원 차량이 우주에서 보폭을 가한 것처럼 향후 몇 년 안에 온라인으로 제공 될 수 있습니다. 그리고 다른 회사들도 머지 않아 우주 정거장을 발사하려고 애 쓰고있다. 상업용 우주 정거장을 만들고자하는 휴스턴에 본사를 둔 Axiom Space와 궤도에 고급 호텔을 짓고 싶은 우주 스타트 업 Orion Span이있다.
스톨 머는 최근 우주 관광 회사의 확산은 우연의 일치가 아니라고 말했다. 상용 승무원 차량은 스페이서에서 서로를 지원하기 위해 노력하는 회사 네트워크의 일부를 형성합니다. 그리고 그것은 인간의 우주 비행으로 만 확장되는 것이 아니라고 덧붙였다. 궤도에서 cubesats라고 불리는 작은 위성의 증가로 인해 소규모 발사기에 중점을 둔 여러 회사가 탄생했습니다. 또한 우주 정거장에 대한 상업적 실험의 여지가 미세 중력 제조와 같은 신흥 시장에 초점을 맞춘 회사들로 인해 급증했습니다.
모든 활동은 Stallmer가 상업 우주 비행 연맹에서 그의 업무에서 바쁘게 일할 수 있도록하기 위해 상업 부문이 너무 많기 때문이라고 그는 말했다. 스톨 머는“상업용 공간의 전체 생태계이며, 상업 시장의 모든 다른 측면에서 많은 일이 진행되고있다”고 말했다.
스톨 머는이 업계가 1969 년 7 월 아폴로 11 호 달 착륙 50 주년을 맞이하게되어 기쁘게 생각하며, 그 당시 많은 젊은이들이 그 당시의 선임 과학자이자 엔지니어가되기 위해 촉발 한 사건이라고 덧붙였다. 스톨 머는 업계가 아폴로 임무 이후 우주에 빠르게 접근 할 수 없다는 점에 실망했지만 오늘의 흥분은 그 변화를 돕고 있다고 말했다.
