바쁘게 지내면서 매일 매일 뉴스를 찾아 헤드 라인을 스캔합니다. 한 번 큰 시간에 다시 가져 와서 다시 볼 수도 있지만 시간이 지남에 따라 너무 자주 잊어 버리는 경향이 있습니다. 오늘 바꾸고 ...
숭배 우주 비행사에서 영웅으로 자랐던 시대. 우리는 그것을 다른 전문 직업이나 다른 일상적인 임무로 보지 않았습니다. 이 남자들과 결국 여자들은 인생보다 커졌습니다. 인류는 우리의 지식과 종으로서의 능력을 확장시키기 위해 평범한 것 이상의 위험을 감수합니다. 우리는 매일 우주 뉴스를 읽는 책상에 편안하고 아늑하게 앉아 있지만 지구 위를 공전합니다. 우리가 한때 우리 공장 작업장으로 운전을 가던 곳에서 그들은 실험용 우주선 내부로 올라갔습니다. 스쿨 버스가 우리 아이들을 내려 주면 교사들도 매일 집으로 돌아갑니다. 그러나 그들 모두는 아니지만 내 친구들…
Dave Reneke는 우주 비행사가 궁극적 인 가격을 지불했음을 상기시킵니다.
“운명에 따라 3 명의 아폴로 우주 비행사와 2 명의 우주 왕복선 승무원을 죽인 비극은 1 주일도 채되지 않은 기념일입니다. 1967 년 1 월 27 일 아폴로 1 호, 1986 년 1 월 28 일 챌린저 및 2003 년 2 월 1 일 컬럼비아. 최초의 유인 아폴로 임무 인 아폴로 1 호는 1967 년 2 월 21 일 케이프 케네디의 패드 34에서 발사 될 예정입니다. Ed White와 Roger Chaffee는 승무원이었습니다. 미래의 달 착륙을 준비하고있는 NASA는이 붕괴 비행이 그 방향으로 큰 걸음을 알았다. 엔지니어, 지상 요원 및 비행 컨트롤러는이 새가 날기를 간절히 원했습니다.
모든 점검이 이루어졌고 자신감이 높았습니다. 그러나 아폴로 1 호는 사고가 기다리고있었습니다. 발사 몇 주 전, 1967 년 1 월 27 일 케네디 우주 센터에서 화이트가“화재! Chafee는“우리는 불타고있다”고 외쳤다. Pad 34의 토성 IB 로켓 꼭대기 공기 70m의 산소 포화 캐빈에서 White의 손이 해치를 날려 보는 것을 보았습니다. 번지지 않습니다. 우주 비행사 인 프랭크 보먼 (Frank Borman)은“화이트가 해치에서 벗어날 수 없다면 아무도 할 수 없었다”고 말했다.
우주 비행사와 사랑하는 사람들은 충격을 받았습니다. NASA의 어느 누구도 지상에서 사고를 당할 준비를하지 않았다. 1959 년 최초의 Mercury-7 우주 비행사 중 한 명인 Grissom은 아폴로 1 호 화재 당시 40 세였습니다. 36 세의 백인은 우주에서 걸었던 최초의 미국인이 된 쌍둥이 자리 4 임무의 조종사였습니다. 1963 년 우주 비행사로 선발 된 Chaffee는 첫 우주 비행을위한 훈련을 받고있었습니다. 그는 단지 31 살이었습니다.
조사 결과, 아폴로 캡슐의 설계 및 시공의 거의 모든 측면에서 중대한 결함이 발견되었습니다. 조사관은 그리섬의 좌석 아래에있는 단선이 지옥을 촉발 시켰다고 평가했습니다. 오븐 소리가 나는 것과 같이 큰 붕대가있는 오두막의 순수한 O2는 선박의 모든 가연성 물질을 매우 강하게 태워 버렸습니다. 동시에, 숨쉬는 산소가 남아 있지 않았습니다. 우주 비행사 3 명은 우주선 내부의 탄화 된 나일론과 융합 된 녹은 정장 재료에 갇혀있었습니다. 해치를 제거하기 위해 5 명의 구조 대원이 두꺼운 연기로 어려움을 겪었으며, 각각은 숨을 쉴 수있는 공기에 도달하기 위해 몇 차례의 여행을해야했습니다. 아무것도 할 수 없었습니다. 너무 늦었습니다.
우주 비행사 프랭크 보먼 (Frank Borman) 수사팀 원은 친구의 비명 소리를 들으며 자신의 도움을 청할 때마다 울부 짖는 소리가 점점 커지고 있다고 느꼈다. 그와 나머지 조사위원회는 어디에서나 계약자와 NASA에 의해 조잡한 솜씨를 발견했습니다. 보먼은 아폴로 우주선이 다시 비행하도록하기 위해 무엇이든 할 것이라고 결정했다. 그리고 그것이되었을 때, 그것은 가장 안전한 우주선이 될 것입니다.
결과적으로 NASA는 산소가 풍부한 대기를 버렸습니다. 2,500 가지가 넘는 다양한 품목이 제거되어 불연성 물질로 대체되었습니다. 엔지니어는 원본의 90 초와 비교하여 10 초 안에 해치가 재 설계되도록 재 설계했습니다. 보먼은 자신의 저서 '카운트 다운'에서 우울증, 죄책감 또는 고장을 겪은 각 NASA 직원을“패드 34의 희생자”라고 설명했습니다. 한 NASA 관계자는 휴스턴 고속도로로 운전 해 엔진이 불에 타기 전까지 시속 160km 이상의 속도로 자동차를 경주했습니다. 다른 사람들은 자신의 방식으로 처리했습니다. 마지막 '피해자'는 백인의 아내였습니다. 그녀는 1984 년에 자살했습니다.
NASA의 더 빠르고, 더 좋고, 더 저렴한 정책이 인명을 희생시키면서 풀려나 기 시작했지만, 더 크고 복잡한 발사 차량을 만들면서 훨씬 더 심각한 사건이 전개 될 예정입니다.
우주 왕복선 챌린저 재난은 1986 년 1 월 28 일 아침에 챌린저가 비행을 시작한지 73 초가되었을 때 발생했습니다. 뉴욕 타임즈는 최초의 우주 왕복선 폭발이 "우주 역사상 최악의 재앙"이라고 선언했습니다. 우주 최초의 교사 인 Christa McAuliffe를 포함하여 7 명의 우주 비행사가 사망했습니다. 그녀는 11,000 명 이상의 지원자 중 NASA에 의해 선발되었으며 궤도에서 우주 왕복선 챌린저 (Space Shuttle Challenger)의 두 가지 수업을 가르 칠 예정입니다. 맥컬리 프의 3 학년 아들 스캇은 부모님과 함께 수천 명의 사람들 중 일부만보고 놀랐습니다. 그리고 배가 공중으로 날아 가면서 그날 아침 공포에 떨었습니다.
어떤 사람들은 승무원이 즉시 죽었다고 믿고, 다른 사람들은 캡슐이 자신의 운명을 깨닫기 위해 떨어질 때까지 오랫동안 그대로 남아 있다고 생각합니다. 우리는 절대 몰라 재난의 여파로 NASA는 언론과의 개방성이 부족하다는 비판을 받았다. 셔틀 비행은 조사 중에 보류되었지만 NASA 직원은 여전히 프로그램을 믿고 계속 진행하기를 원했습니다. 오랜 시간이 지나자 셔틀은 결국 다시 날아 갔지만 재난이 한 번 더 닥쳐서 2003 년 2 월 1 일 아침에 닥쳤습니다.
우주 왕복선 컬럼비아는 지구 대기권으로 재진입하는 동안 텍사스 전역에서 붕괴되어 7 명의 승무원을 모두 죽였습니다. 우주선의 손실은 발사시 작은 서류 가방 크기의 발포 단열재가 주 추진제 탱크에 부딪쳐 셔틀의 타일이 손상되어 재진입 열로부터 보호 할 때 발사 중 지속되는 손상의 결과였습니다. 컬럼비아가 여전히 궤도에있는 동안 일부 엔지니어는 손상을 의심했지만 NASA 관리자는 모든 위험이 '허용 가능'하다는 근거로 조사를 제한했습니다.
컬럼비아는 2,500 도의 재진입 열이 갈라진 왼쪽 날개에 들어와 알루미늄 스트럿을 녹 였을 때 16 분 동안 집에있었습니다. 텍사스에서 70,000 미터가 폭발했습니다. “컬럼비아가졌습니다. 조지 부시 대통령은 국가에 말했다.
1 주일 전 저는 미국으로 날아가 케네디 우주 센터에서 콜롬비아 승무원을위한 기념식에 참석했습니다. 초청 된 추측 중에는 셔틀 우주 사령관 Rick Husband의 아내 인 Evelyn Husband가 있었다. 감동적인 연설에서, 그리고 그녀가 끝났을 때, Evelyn은 우주 프로그램이 계속 될 것이라는 진지한 희망을 표명했습니다. 희망을 갖자. 그들은 이것이 진보의 대가라고 말합니다. "
개인적으로 우리와 함께한 Dave Reneke에게 감사의 말씀을 전합니다. 이 이야기를 쓰고 여기에 앉아 사무실을 둘러 봅니다. 각 벽마다 미션 발사 및 우주복 사진부터 미션 패치 및 모형 로켓 표시에 이르기까지 우주의 영웅들에게 자신의 간증이 있습니다. Yuri Gagarin 또는 Neil Armstrong과 같은이 영웅들은 내 인생과 오늘의 삶에 큰 영향을 미쳤습니다. 기억하는 시간을 가지십시오…
세상에는 더 많은 영웅이 필요합니다.
