스페이스 매거진은 아폴로 13 호 미션 45 주년을 기념하여 NASA 엔지니어 제리 우드 필 (Jerry Woodfill)과 다른 미션의 전환점을 논의하는“13 가지 아폴로 13를 저장 한 것”을 소개합니다.
이 "Apollo 13을 저장 한 13 가지 더 많은 것들"시리즈의 마지막 설치를 위해, 우리는 광범위하게 해결되지 않은 사건을 살펴볼 것입니다. 구조의 마지막 순간에 승무원의 죽음.
SNAP-27이라는 원자력 발전기로 시작합니다.
이 고안으로 우주 비행사가 지구로 돌아온 후 수년간 ALSEP (Apollo Lunar Surface Experiment Package)가 달에서 작동 할 수있었습니다. 그들은 Apollo 12, 14, 15, 16 및 17에 배치되었으며 지진계와 달 환경에서 달 먼지와 하전 입자를 감지하는 장치를 포함했습니다.
SNAP는 Systems Nuclear Auxiliary Power의 약자이며 연료는 플루토늄 -238 (Pu-238)입니다. 그것은 플루토늄 -238 연료의 붕괴에 의해 발생 된 열을 전기로 변환함으로써 우주선에 전력을 공급하는 일종의 방사성 동위 원소 열전 발전기 (RTG) 유형이었다. 약 8 lbs의 플루토늄이 각 임무에 사용되었으며 달 모듈의 측면에 부착 된 단열 단열 통으로 달로 이송되었습니다.
NASA 엔지니어 인 제리 우드 필 (Jerry Woodfill)은“통이 너무 강하고 불 침투하여 대포가 든 용기를 단단한 벽돌 벽에 발사해도 부서지지 않을 것”이라고 말했다.
불행히도, 원자재에 대한 정치적 기후가 심각 해짐에 따라 우주 에너지 탐사에 원자 에너지의 적용이 방해를 받았다고 Woodfill은 덧붙였다.
Woodfill은“놀라운 원자 안전 기록에도 불구하고 작지만 강력한 정치 연합은 NASA의 Apollo SNAP-27 발전기와 같은 무해한 장치에 성공적으로 반대했습니다. “NASA의 아폴로 원자력 발전기로 인한 위협 요소는 발사대 폭발의 위협 또는 사고가 지구의 대기를 오염시키고 궁극적으로 많은 사람들에게 죽음을 가져올 것이라는 과장된 주장에 근거한 것입니다. 이러한 그룹이 자동차에서 발생하는 명백한 일상의 죽음을 무시하고 허위 원자 위협으로 대중에게 경고하는 것은 놀라운 일입니다.”
Woodfill은 RTG에 대한 반대는 태양계의 인간과 로봇 탐사를 위해 가장 불행하다고 말했다.
"전통적인 로켓 연료의 한계는 추진력의 핸디캡 개선을 가져 왔으며 지난 50 년 동안 ISP로 알려진 로켓 엔진 특정 임펄스 개선에는 거의 진전이 없었습니다."
또한, NASA는 수년 동안 로봇 우주선에 전력을 공급하는 RTG가 부족하여 태양계의 먼 거리까지가는 임무의 범위와 수명을 제한 해 왔습니다.
Apollo 13의 경우 SNAP-27 장치는 달에 머물러 있어야했지만 착륙선은 착륙하지 않았으므로 원자 발생기와 함께 지구 대기로 다시 들어가 지구의 어딘가로 끝났습니다.
아폴로 13 호에 사고가 닥친 지 얼마 지나지 않아 NASA가 AEC (Atomic Energy Commission)에 의해 지구 대기에서 LM이 재진입하고 태워 질 곳에 대해 연락을 받았다.
그러나 아폴로 13 호가 지구에 접근함에 따라 승무원의 노력에도 불구하고 비행 경로는 계속 악화되었습니다. 이 시리즈의 9 부에서 치명적 짐벌 잠금에 대해 논의한 것처럼, 커맨드 모듈 스러 스터와 컴퓨터 내비게이션 시스템을 조종 할 필요없이 착륙선 만 사용할 수 있었으며, 무성한 아폴로 13 우주선 스택을 수동으로 비행하고 올바른 궤도에 유지 큰 도전이었습니다.
Woodfill은 각도와 진입 경로가 얼마나 '더러워'졌는지 고려하여 재진입 형상을 가진 모든 땜질은 전혀 조언을받지 못했지만 AEC 관계자는 LM의 재진입에 필요한 방향에 대해 복고풍 장교에게 압력을 가하고 있다고 말했다. 태평양의 깊은 도랑.
Woodfill은이 임무에 대한 수십 년간의 연구의 관점에서 SNAP-27 발전기를 "깊게 6 배"해야 할 필요성은 아폴로 13 호 구조가 비극으로 끝나는 데 거의 책임이 있다고 말했다. 재입국시 우주선의 방향에 대해 승무원뿐만 아니라 미션 컨트롤의 사람들 사이에 혼란이있었습니다. 그러나 Woodfill은 말했다. Lovell의 부주의 한 '실수'는 실제로 승무원을 구했을 수 있습니다.
"달력 착륙선의 제압에 관해 가장 지식이 풍부한 두 장교 사이에 상당한 논쟁이 있었다"고 그는 말했다. “그들은 남자들이 AEC 과학자들이 원하는 위치를 선택한 결과와 정확히 반대의 견해를 가졌다는 LM 제트기 지휘함 배치 시나리오는 불확실했다. 위험을 가중시킨 것은‘선박을 달려라’, 즉 AEC를 기쁘게하려는 짐 벌락으로의 Lovell의 솔이었습니다.
AIAA에 대한 2009 년 연구 보고서는 LM jettison 및 Lovell 's error 이전의 이러한 순간의 위험에 대한 통찰력을 추가합니다. “고압의 시간이 중요한 우주선 비상 상황에서 신속한 분석을 시도하면 분석 오류와 잘못된 결론을 초래할 수 있습니다. 예를 들어, 우주선은 CM 지상 트랙의 남쪽에서 원하는 45 도가 아니라 CM 지상 트랙의 북쪽에서 ~ 45 도인 잘못된 LM / CM 분리 자세로 조종되었습니다. 이 자세는 CM IMU 짐벌 락과 복잡한 수동 파일럿에 가깝습니다.”
미션 내용은 혼란과 승무원이 직면 한 어려움을 보여줍니다. Lovell이 스택을 LM jettison의 올바른 방향으로 조작하려고 할 때 그는 라디오를 사용했습니다.
Lovell : 짐 벌락에 빠지지 않고 조종하는 데 어려움을 겪고 있습니다… 당신은 별개의 태도를 취했습니다.
Capcom : 글쎄, 사과드립니다. 그냥 시간을 내십시오. 짐, 이제 시간이왔다
로벨은 배가 계속해서 짐벌 락에 접근하면서 절차에 의문을 제기하면서 로벨은 계속 투쟁했다.
Lovell : 휴스턴, 왜 LM 태도 유지를 위해 PGNS ATT HOLD에 머물 수 없습니까?
캡콤 : 잠깐만, 짐.
Lovell : 짐 벌락에 들어 가지 못하도록 조, 여기로 가고 싶어요. 나는 요에 대해 약 50도 정도 말할 것입니다.
캡콤 : 알았다. 짐벌 잠금 장치를 벗어나면 45 도는 중요하지 않습니다. 비행기 밖에서 요.
그럼에도 불구하고, Apollo 13 사후보고 보고서에 따르면 LM 분사 직전에 Retro Officer Chuck Deiterich는 LM이 분리를위한 올바른 방향에 있지 않다고 비행 국장에게 조언했다. 보고서에 따르면, 원격 측정 결과, 우리는 남쪽 45도 대신 45도 북쪽으로 요동했다는 것을 보여 주었다. 따라서 배는 LM 제티 슨 이전에 요 자세에서 90도 벗어났다.
그러나 LM 폐쇄가 진행되고 있었으며 추진기를 사용하여 태도를 바꿀 기회는 없었습니다. 보고서는“입구 경계에서 최소 4,000 피트 이상 떨어져 있고 8000 피트 이상이 될 가능성이 높으므로 수정 조치가 취해지지 않았습니다. 그러므로 태도를 바꾸려는 시도는 없었습니다.”
Woodfill은“LM의 안내 컴퓨터가 제티 자세를 유지하고 있었기 때문에 LM이 풀릴 때까지 더 이상 조립을 조종 할 수 없었습니다. “그리고 나서 끔찍한 위협 사건이 발생했습니다. SNAP-27 플루토늄이 바다에 상륙 할 수 있도록 원하는 자세를 유지하기 위해 LM의 컴퓨터는 지휘 선의 플랫폼을 짐벌 잠금 장치로 옮기고있었습니다. LM을 다시 입력하기에는 너무 늦었습니다. 해치를 풀기에는 너무 큰 시간입니다.”
그러나 통제력 상실 가능성에도 불구하고 LM은 커맨드 모듈이 짐벌 락에 도달하기 직전에 쏘였습니다.
Woodfill은“나중에이 사실이 밝혀지지 않았지만 Jim Lovell은 실제로 원하는 제티 슨 위치에서 90 도의 위치에 실수를 뒀다. 잠재적으로 치명적인 짐벌 잠금이 발생했을 것이다. “복잡한 전문가들 사이의 의견 불일치와 미션 컨트롤과 승무원 간의 혼란과 그에 따른 Lovell의 오류에도 불구하고 전체 시나리오의 실수로 인해 짐벌 락이 두려운 것도 없었습니다. 또한 SNAP-27은 태평양에서 최적의 위치에있게되었습니다. 실제로 두 가지 실수가 옳았습니다. 진입 캡슐의 안내 플랫폼은 안정적이었으며 재진입 준비가되었습니다.”
그러나 Deiterich는 Space Magazine에 LM 분사 자세와 관련하여 착륙 지점이 북쪽이나 남쪽의 영향을 크게받지 않았다고 말했다. 그러나 진입하는 동안 최대 분리를 보장하기 위해 남쪽 방향은 실제로 선원이 비행하는 북쪽 방향과 반대였습니다.
Deiterich는 이메일을 통해“내가 결말을 깨달았을 때 Kranz에게 현재 태도를 사겠다고 말했다. “인플레 인 분리 속도는 합리적인 다운 범위 분리를 보장하기에 충분했습니다. 우리는 방금 철저했습니다. 아는 것이 우리가 제티 슨 태도를 받아 들인 이유입니다. 나는 A10 Ascent 스테이지 분사와 CM과 ASC 사이의 압력이 어떻게 ASC를 밀어 내고 A13에서 LM을 분사하는 방법으로 이것을 선택했는지 기억했습니다.”
SNAP-27 처분의 수수께끼를 다루는 임무와 승무원 모두 혼란을 초래했습니다. 며칠 후 브리핑 중에 승무원들은 달 모듈에 대한 이러한 특정 제티 슨 방향을 가정 할 때 지상 제어기의 주장과 관련하여 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하지 못하는 것으로 보였습니다. 어쨌든 그들은 지구를 위협하지는 않지만 Lovell, Swigert 및 Haise의 생명을 위협하는 SNAP-27 원자 발생기와 관련된 문제를 알지 못하는 것 같습니다.
Lovell은 미션 브리핑에서“우리는 짐벌 락에 매우 가까웠습니다. “LM SEP 태도가 그렇게 중요한지 의문을 가졌습니다. 그런 태도를 취하는 것이 매우 중요 했습니까, 아니면 CM에서 짐벌 잠금 장치를 피하는 것이 좋을까요?”
Lovell은 탐색에 도움이되는 바디 마운트 자세 자이로 (BMAG)가없는 것에 대해 걱정했습니다. Lovell은이 브리핑에서“BMAG의 전원이 켜지지 않았습니다. "만약 짐벌 락에 들어가면 처음부터 다시 시작해야했을 것입니다."
Deiterich는 특히 재진입 시간이 다가 오면서 승무원이 시간을내어 압박을 가한 이후 동의했다. Deitrich는 이메일을 통해“CSM을 부착 한 상태에서 LM을 관리하는 것은 쉽지 않았습니다.”라고 말했습니다.“Jim은 이동을 꺼리고 전체 프로세스가 완전히 새로운 것이기 때문에 비행기에서 조종하는 것을 최소한으로 유지하려고했습니다. 그러면 시간이 요인이 될 수 있습니다.”
Woodfill은 Mission Control의 전체 팀이 승무원을 구하는 데 도움을 주었다 – EECOM (응급, 환경 및 소모품 관리) 및 착륙선의 TELMU (원격, 전기, EVA 이동성 단위 책임자) 및 우주선 환경 및 전력 시스템을 다루는 ' 궤적을 담당 한 FIDO 비행 역학 책임자, 우주 비행사 통제하에 자신을 조종 할 수있는 공예품의 능력을 평가 한 GUIDO 안내 및 내비게이션 담당 책임자 및 마지막으로 책임을 맡고있는 RETRO 팀 레트로 로켓 발사.
"아폴로 13 호의 수많은 도전을 고려할 때, 월요일 밤 풋볼 경기에서 뛰어난"선수 "에 투표하는 것과 비슷한 투표가 이루어지면 그룹들 사이에서 던질 것입니다." “그러나 투표에서 이길 경연 대회의 마지막 순간에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 지도와 재입국을 다루는 것은 후자 그룹 일 것이다. 이는 특히 그룹의지도 상실을 막는 횟수를 고려한 것입니다. 그들 없이는 아폴로 13 호는 강력한 짐 벌락으로 게임을 잃었을 것입니다.”
그리고 Apollo 13의 SNAP-27은 어떻게 되었습니까? “13 : 실패한 비행”책에서 Henry S.F. 쿠퍼는 플루토늄이 재진입에서 살아남 았으며 피지 남쪽의 통가 트렌치 (Panga Trench)에 태평양에서 약 6-9km 떨어진 곳에 도착했다고 밝혔다. 정확한 위치는 알려지지 않았지만 지역을 모니터링 한 결과 방사선이 탈출하지 않은 것으로 나타났습니다.
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4 부 : 착륙선에 조기 진입
