플라잉 윙이란?

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항공 분야는 오랜 역사를 통해 흥미로운 디자인을 만들어 냈습니다. 이것들은 단일 날개로 구성된 고정익 항공기의 일종 인 Flying Wings입니다.

이 개념은 비행 기계가 존재하는 한 거의 연구되었지만, 진정한 잠재력이 실현 된 것은 지난 수십 년에 불과합니다. 그리고 항공 우주의 미래에 관해서는 연구 개발 방식에서 훨씬 더 많이 볼 것으로 예상되는 개념 중 하나입니다.

기술:

비행 날개는 정의 된 동체가없는 항공기로 대부분의 승무원, 탑재량 및 장비는 주 날개 구조 안에 수용됩니다. 위에서부터 비행 날개는 갈매기 모양으로 보이며 날개는 바깥 쪽 가장자리를 구성하고 앞 중앙은 조종석 또는 조종사의 좌석 역할을합니다. 제트 전투기 / 폭격기에서 핸드 글라이더 및 범선에 이르기까지 다양한 종류가 있습니다.

깨끗한 비행 날개는 이론적으로 고정 날개 항공기에 대해 가장 공기 역학적으로 가장 효율적인 (최저 항력) 설계 구성입니다. 또한 주어진 날개 깊이에 대해 높은 구조 효율성을 제공하여 경량 및 높은 연료 효율로 이어집니다.

개발 역사 :

Wright Brothers 시대 이후로 테일리스 공예가있었습니다. 그러나 제 1 차 세계 대전이 끝나기 전까지는 모노 플레인을 이용한 광범위한 전쟁 개발 덕분에 진정한 동체가없는 기술이 실현되었습니다. 초기 애호가는 1910 년에 날개 전용 항공 운송에 대한 아이디어를 특허 한 Hugo Junkers였습니다.

불행히도 독일 항공에 대한 베르사유 조약의 제한은 Junker의 G38로 1931 년까지 비전이 실현되지 않았 음을 의미했습니다. 이 디자인은 혁신적이지만 공기 역학적으로 가능하기 위해서는 여전히 짧은 동체와 꼬리 부분이 필요했습니다.

플라잉 윙 디자인은 30 년대와 40 년대, 특히 미국과 독일에서 광범위하게 실험되었습니다. 프랑스, 영국 및 미국에서는 많은 디자인이 생산되었지만 대부분은 글라이더였습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전 당시 독일 공군의 전투기 / 폭격기 역할을 한 최초의 제트 동력 비행 날개 인 노스 롭 N1M (Northrop N1M)과 프로토 타입 올윙 비행기 및 훨씬 인상적인 Horten Ho 229와 같은 예외가있었습니다.

이 항공기는 독일 나치 (Nazi Germany)가 생산 한 일련의 실험용 항공기의 일부였으며, 레이더에서 일명 탐지하기 어려운 기술을 통합 한 최초의 항공기였습니다. 스텔스 기술. 그러나 이것이 의도 한 것인지 또는 의도하지 않은 설계 결과인지는 여전히 추측의 대상입니다.

2 차 세계 대전 후이 비행기는 여러 세대의 실험용 항공기에 영감을주었습니다. 이 중 가장 주목할만한 것은 YB-49 장거리 폭격기, A-12 Avenger II, B-2 Stealth Bomber (Spirit라고도 함) 및 캐나다 자체 Avro와 같은 델타 날개 항공기입니다. -105, Avro Arrow라고도합니다.

최근 개발:

플라잉 윙 설계를 통합 한 최신 항공기로는 Northrop Grumman이 현재 개발중인 데모 무인 전투 항공기 (UCAV) 인 X-47B가 있습니다. 운송 업체 기반 운영을 위해 설계된 X-47B는 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency)와 미 해군의 무인 전투 항공 시스템 데모 (UCAS-D) 프로그램 간의 협업 결과입니다.

X-47B는 2011 년에 처음으로 비행했으며 2015 년 현재 두 명의 시위대가 일련의 비행장 및 항공사 기반 착륙을 성공적으로 수행했습니다. 결국 Northrop Grumman은 프로토 타입 X-47B를 2020 년에 서비스에 진입 할 것으로 예상되는 무인 항공기 발사 공중 비행 감시 및 타격 (UCLASS) 시스템으로 알려진 전장 준비 항공기로 개발하기를 희망합니다.

이 개념에 대한 또 다른 견해는 양방향 비행 날개의 형태로 제공됩니다. 이 유형의 디자인은 고르지 않은 십자 모양으로 단일 기체에 결합 된 긴 경간, 저속 날개와 짧은 경간, 고속 날개로 구성됩니다. 제안 된 기술은 기류를 가로 지르는 저속 날개로 이착륙 한 다음 1/4 회전하여 초고속 날개가 초음속 이동을위한 기류를 향하도록합니다.

이 디자인은 낮은 웨이브 드래그, 높은 서브 소닉 효율 및 소닉 붐을 거의 또는 전혀 갖지 않는 것이 특징입니다. 저속 날개는 고하 중을 위해 페이로드와 넓은 스팬을 포함 할 수있는 두껍고 둥근 에어 포 일일 가능성이 높으며, 고속 날개는 초고속에서 낮은 항력을 위해 얇고 예리한 에어 포일과 짧은 스팬을 갖습니다. .

2012 년 NASA는 SBiDir-FW (Supersonic Bi-Directional Flying Wing)로 알려진 이러한 개념의 개발에 자금을 지원하고 있다고 발표했습니다. 이것은 이미 그 비행기에서 일하고있는 마이애미 대학 (Gecheng Zha 교수가 이끄는)의 연구 그룹에 10 만 달러의 상을 수여하는 최고 기술자 사무실의 형태로 나왔습니다.

Wright Brothers가 1 세기 전에 캔버스와 나무로 만든 비행기를 타고 공중에 들어온 이후 항공 엔지니어들은 비행 과학을 개선 할 수있는 방법에 대해 오랫동안 열심히 생각해 왔습니다. 가끔씩,“바퀴를 재발 명”하려고 시도하는 사람들이 있으며, 오래된 패러다임을 버리고 진정으로 혁명적 인 것을 만들어냅니다.

우리는 우주 잡지를위한 비행 날개에 관한 많은 기사를 썼습니다. 다음은 프로토 타입 혼합 날개 항공기의 테스트에 대한 기사이며 여기에는 제트 사진이 있습니다.

NASA의 항공기 프로그램에 대한 자세한 내용을 보려면 NASA의 Dryden 사진 모음을 확인하십시오. 여기에는 다양한 NASA 연구 항공기에 대한 링크가 있습니다.

우리는 또한 천문학 캐스트의 많은 관련 에피소드를 기록했습니다. 들어 봐, 에피소드 100 : 로켓.

출처 :