오늘날 소셜 네트워크를 통해 많은 사람들이 2003 년 2 월 1 일, 9 년 전에 발생한 컬럼비아 우주 왕복선 사고에 대한 기억을 나누고있었습니다. 우리 모두는“내가있는 곳과 내가하고있는 일”이라는 이야기를 가지고 있지만 NASA에서 근무하는 Michael Interbartolo가 오늘 가장 유력한 소식을 올렸으며 2003 년에는 우주 왕복선을위한 GNC (Gidance, Navigation and Control) 비행 제어 팀이있었습니다. 컬럼비아를 잃어 버렸을 때 미션 컨트롤에 없었지만 매년 기념일이 다가 오면 여전히 사고의 고통을 느낍니다.
"매년 저는 생존자의 죄책감으로 고생하고 있습니다. 그는 Google+에 썼습니다."타임머신이 있다면 어떨까요? "
Interbartolo는 사고 후 며칠 후 이메일을 공유하면서“가족 8 명을 잃어버린 것 같습니다. 컬럼비아는 나이 든 가족의 개와 같았지만 여전히 충성스럽고 진실했으며 당신이 그녀를 의지 할 수 있다는 것을 알고있었습니다. 나는 개인적으로 여기저기서 만나거나 모임에서 함께하는 것 외에는 아무것도 몰랐지만 지금은 제게 큰 부분이 없어진 것 같습니다.”
인터 바톨로는 계속해서 자신의 직업에 대한 사랑을 표현했습니다.“여기서 선교 통제에서 일하는 것은 매일 놀라운 일이며 실제로 꿈이 만들어내는 것입니다. 어떤 사람들에게는 이것이 직업 일 뿐이고, 다른 사람들은 프로그램에 대한 열정과 사랑을 공유하지만, 모든 우주 비행사가 안전하게 모든 임무를 수행 할 수 있도록 매일 110 % 씩 헌신하고 있으며, 그렇지 않을 때는 모두 고통과 고통을 느끼게됩니다. 지금."
Interbartolo는 다시 2 월 1 일부터 자신과 미션 컨트롤의 다른 사람들이 다르게 할 수 있었던 일을 반복적으로 반복한다고 말합니다. “컬럼비아와 그녀의 승무원을 구하기 위해 시간을 거슬러 가면 어떻게 될까요? 사고 이후 9 년의 경험을 가진 셔틀은 목초지를 내놓고 공간을 확보 할 수 없었습니다.
Interbartolo는 타임머신이있을 경우 발생할 수있는 상황에 대한 4 가지 시나리오를 제시했습니다.
시나리오 1 – Deorbit의 날 :
엔트리 팀이 콘솔에 접속 한 시점부터 GO까지 deorbit burn의 경우 일반적으로 약 6 시간입니다. 팀이 화상을 입히도록 설득하기 위해 조금씩“12 명의 화난 남자”시나리오가 될 것입니다. 물론 긴장감 넘치는 영화를 만들 수는 있지만 현실은 화상을 날려 페이로드를 열도록 설득하고 있습니다. 베이 도어를 열고 로봇 팔을 활성화하면 아무것도 해결되지 않을 것입니다. 승무원들은 그들이 죽었다는 것을 알 것입니다. 그들은 궤도 선을 파워 다운에 넣을 수 있었지만 소모품이 제한되어 수리가 필요할 때까지 시간이 짧았습니다. 할리우드 영화에서 실생활에서? 여기에서 Time Machine을 사용하는 것이 너무 위험하므로 성공하려면 다시 되돌아 가야합니다.
시나리오 2 – 비행 2 일 :
거품 파업을 보여주는 이미지가 나오기 시작했지만, 역사가 보여 주듯이 관리 팀은 듣지 않았고 많은 기회를 놓쳤습니다. 어떻게 더 잘 설득 할 수 있을까요? 며칠이 걸린 다음 DOD가 자산을 사용하여 피해를 이미지화하도록하고 궤도의 전원을 끄지 않은 경우 여전히 시간과 수리 방법이 제한되어 있습니까? 우주 유영은 가능하지만 컬럼비아 사고가 끝날 때까지 날개 첨단 또는 타일 수리 키트를 가지고 있지 않았으므로 지금은 아마 물 주머니, 우주복 또는 구멍에 무언가를 채우는 즉시 비행해야합니다. 날개를 차갑게 담그고 난류 경계층과 플라즈마가 베이에 유지되기를 바랍니다. 시간이 짧고 이것은 여전히 매우 위험하며 원형 LiOH를 둥근 구멍에 끼우는 것보다 훨씬 더 많은 엔지니어링 노력입니다 (Apollo 13 호). 더 돌아 가야합니다.
시나리오 3 – 사전 실행 안 함 :
어디로 뛰어 올라야하는지, 거품은 STS-1 이후로 문제가되었고 관심사로 보이지 않았다. 컬럼비아 이후에도 여전히 거품 문제가 있었고 Ice Frost Ramps 및 기타 브래킷 인터페이스를 다시 디자인해야했습니다. 팀이 사전 발사를 시작하도록 설득하기 위해서는 날개에 빠른 속도로 발포 될 수있는 파편 운송 분석과 충격 정도를 보여주는 충격 테스트가 필요합니다. 이제 우리는 함대를 접지하고, 폼을 다루고, 상승한 이미지 자산 / 분석을 강화했지만 여전히 붐 센서, 검사 기술 및 수리 옵션이 필요합니다. 우리가 비즈니스를 수행하고 거품에 대해 생각하는 방식의 근본적인 변화는 컬럼비아 때문에 실제로 일어난 일로,“상상 실패”사고를 극복해야합니다. 흠 우리 좀 더 가봐야 겠어
시나리오 4 – STS 설계 :
70 년대 재사용 가능한 날개 형 시스템 측면으로 돌아 가면 반덴 부르크 (Vandenburg)에서 극지방 DOD 비행을 위해 1500nm의 교차 범위가 필요한 큰 폼 탱크에 장착됩니다. 따라서 닉슨 만이 디자인을 폐기하고 다른 것을 만들어 컬럼비아를 구할 수 있습니다. 만약 우리가 폼 손실을 완화하거나 위험 구역에서 깨지기 쉬운 강화 탄소 탄소 날개에서 벗어날 수 있다면 컬럼비아는 구할 수있을 것입니다 (그리고 아마도 우리는 O- 링을 고정하고 도전자를 구할 수도 있습니다). 이제 우리는 30 년간의 셔틀 운행, 망원경 / 우주선 발사, 우주 정거장 건설을 위해 7 명의 목숨을 교환합니다. 로켓에서 우주 트럭, 궤도 우주 정거장, 날아 다니는 벽돌까지 갈 수있는 또 다른 무거운 리프트 디자인을 생각 해낼 수 있을까요? 이것은 시간 여행자 및 우주 왕복선 프로그램을위한 코바야시 마루입니다. 콜롬비아를 구하기 위해 디자인을 근본적으로 변경하여 모든 발견, 지식, 과학 및 우주 정거장을 위험에 빠뜨릴 수 있습니까? 아마도 2 월 1 일은 실제로 시간과 공간의 고정 소수점 일 것입니다.
결국 인터 바톨로는“타임머신은 없다”고 말했다. 컬럼비아와 승무원은 여전히 길을 잃었고 셔틀은 우주 정거장을 짓는 임무를 완수했으며 이제 우리 자신의 우주 비행사를 발사 할 수없는 격차가 있습니다.
인터 바톨로는“17,500 마일을 초과하는 물체가 이동하는 가혹하고 용서할 수없는 환경이기 때문에 우주를 쫓는 데있어 미래에 생명을 잃게 될 것이다. "하지만 거스 (Grissom)가 말했듯이,"공간의 정복은 위험할만한 가치가 있습니다. "아폴로 1, 챌린저 및 컬럼비아의 비극을 통해 우리는 우주 비행의 위험에주의를 기울이고 항상주의를 기울여야합니다. 우리가하는 모든 일에서 절대 성공을 대신 할 수 없습니다. 우리는 갑작스럽고 예기치 않게 우리의 성과가 궁극적 인 결과를 가져 오는 역할을 할 수 있음을 항상 알고 있어야합니다. 그리고 마지막으로 우리는 가장 큰 오류가 시도와 실패가 아니라는 것을 노력해야한다는 것을 인식해야합니다.”
우주 잡지는 우리의 기억과 슬픔을 공유 할 수있게 해준 Michael Interbartolo에게 감사드립니다.
