세계에서 가장 파괴 불가능한 선박 중 하나가 북극을 향하여 몇 주 안에 노르웨이를 출발하여 겨울에는 해빙에 의도적으로 갇혀 바람이 걸리는 곳마다 표류합니다.
RV Polarstern이라는 강력한 쇄빙선은 기후 변화가 북극을 어떻게 바꾸고 있는지 결정하는 야심 찬 목표를 가지고 있습니다. 북극 기후 연구를위한 다 학제 표류 관측소라고 불리는 13 개월 동안 1 억 3 천만 달러의 원정이 계획되어 왔으며 600 명 이상의 과학자와 기술 인력이 필요합니다.
이 배는 노르웨이 북부 트롬 쇠에서 9 월 20 일에 항해하며 러시아 해안을 따라 동쪽으로 향합니다. Alfred-Wegener Institute (극 지대를 운영)의 원정대 장인 Markus Rex는 10 월 중순에 떠 다니는 바다 얼음에 들어간 다음 내년 여름까지 얼음으로 둘러싸인 북극을 떠돌아 돌아올 것이라고 말했다. 가을에 독일 브레머 하펜에있는 항구로
떠 다니는 해빙에 갇히게되면 대부분의 선박이 끝날 것입니다.
"우리의 선박은 존재하는 가장 강력하고 가장 유능한 연구용 쇄빙선 중 하나입니다."라고 렉스는 Live Science에 말했습니다. "얼음으로부터 큰 압력이 가해질 수 있지만… 선박의 힘을 알고 있습니다. 배."
북극의 빙한
기후 변화는 북극을 변화시키고 있습니다. 매년 9 월에 북극 해빙은 최소 30 년 전의 면적의 약 절반을 차지하며 과학자들은 그들의 지식이 구식이라고 두려워합니다.
위성 이미지를 사용하여 북극에서 변화를 가져 오는 일부 추세는 멀리서 감시 할 수 있지만, 관련된 많은 로컬 프로세스는 여전히 명확하게 이해되지 않습니다. 끊임없이 변화하는 빙상에서 MOSAIC 원정대는 과학자들에게 이러한 과정에 대한 명확한 이해를 제공 할 것입니다. 원정대는 해빙의 녹기와 이동, 북극 구름의 형성과 강수량, 대기와 얼음과 바다 사이의 열과 물질 전달의 영향을 조사 할 것입니다. 그 결과는 지구 기후의 컴퓨터 모델을 개선하는 데 사용될 것이라고 Rex는 Live Science에 말했다.
원정의 여러 단계에서 스웨덴, 러시아, 중국에서 온 4 명의 다른 쇄빙선과 인근에있는 얼음 활주로에 착륙 할 항공기를 통해 수백 명의 사람들이 빙판 폴라 스테인으로 운송됩니다.
이전의 과학 탐험과는 달리 과학자들은 해빙의 해빙에서 다음 해 여름까지 해빙의 해빙에서 해빙의 해마다 사이클을 통해 북극 환경을 연구합니다.
해빙의 두께가 약 1.5 미터 정도 인 원격 캠프와 과학 장비는 Polarstern에서 50km (30 마일) 떨어진 곳에 배치됩니다. 표면 아래 14,000 피트 (4,000 미터)까지의 깊이와 115,000 피트 (35,000m) 이상의 고도에서 측정됩니다.
극에
19 세기 말 극 지대에 대한 과학 탐험은 난센의 프리드 토프 (Fridtjof Nansen)의 배인 프람 (Fram)의 항해에 귀를 기울였다.
Nansen은 Fram이 주변 해빙의 압력을 견딜 수 있도록 특별히 설계 및 제작되었습니다. 그와 그의 12 명의 승무원은 1893 년 7 월 트롬 쇠를 떠났고 10 월에 러시아의 가장 북쪽에있는 시베리아 섬 근처에서 해빙으로 표류하기 시작했습니다.
그러나 난센은 거의 2 년 동안 얼음으로 표류 한 후 배의 진도에 만족하지 못했으며, 그와 선원 Hjalmar Johansen은 1895 년 3 월에 북극으로 얼음을 건너려고 배를 떠났습니다.
우리는 선박의 힘을 알고 있습니다. 우리는 배를 잃을 위험이 없습니다.
마르쿠스 렉스SharePinTweetSendShareSend
