NASA는 월요일 아침 화성에 더 큰 탑재량을 착륙시킬 수있는 새로운 유형의 열 차폐에 대한 성공적인 테스트를 수행했습니다. Langley Research Center의 IRVE 프로젝트 관리자 인 Mary Beth Wusk는“이것은 소규모 시위대였습니다. "이제이 개념을 입증 했으므로 더 높은 열량을 처리 할 수있는 고급 에어로 쉘을 구축하고 싶습니다."
IRVE를 직경 38cm (15 인치) 페이로드 덮개에 진공 포장하고 오전 8시 52 분 (EDT)에 버지니아 주 월 롭스 섬에있는 NASA의 Wallops Flight Facility의 Black Brant 9 소리 로켓과 함께 발사했습니다. 실리콘 코팅 된 산업용 직물의 여러 층으로 만들어진 3 미터 (10 피트) 직경의 열 차폐물은 이륙 후 몇 분 동안 질소로 버섯 모양으로 팽창되었습니다.
비행기로 4 분 동안 로켓은 210km (131 마일)에 이르렀고 열 차폐 장치를 배치했는데 팽창하는 데 90 초도 걸리지 않았습니다. 실시간 데이터를 지상의 엔지니어에게 다시 전달하는 카메라와 센서의 온보드에 따르면, 열 차폐는 최대 크기로 확장되어 고속 자유 낙하로 들어갔다. 이 연구의 핵심은 에어로 쉘이 지구 대기권으로 다시 들어가고 약 30 초 동안 최고 가열 및 압력 측정을 경험했을 때 약 50 마일의 고도에서 비행에 약 6 분 반이 소요되었습니다.
버지니아 주 햄프 턴에 위치한 NASA의 랭글리 리서치 센터 (Langley Research Center)의 하이퍼 소닉 프로젝트 (Hypersonics Project) IRVE의 수석 연구원이자 연구원 인 Neil Cheatwood는“기본적으로 영광스러운 스쿠버 탱크 인 우리의 인플레이션 시스템은 완벽하게 작동했으며 유연한 에어로 쉘도 마찬가지였습니다. "누구가 팽창 식 재진입 차량을 성공적으로 비행 한 것은 이번이 처음이기 때문에 오늘은 정말 기대됩니다."
연구자들에 따르면, 팽창 식 열 차폐는 미래의 행성 임무를위한 가능성을 지니고 있다고한다. 예를 들어 더 높은 표면 고도에서 화성에 더 많은 질량을 착륙 시키려면 임무 계획자가 진입 시스템의 드래그 영역을 최대화해야합니다. 에어로 쉘의 직경이 클수록 페이로드는 더 커질 수 있습니다.
화성 착륙 문제와 개발중인 다른 팽창 식 열 차폐 및 초음속 감속기에 대한 자세한 내용은 JPL의 Rob Manning 및 Vertigo, Inc의 Glen Brown과 함께 이전 기사를 확인하십시오.
출처 : NASA, NASA
