KENNEDY SPACE CENTRE – 원래 계획된 인력의 절반 만 사용하고 원래 테스트 프로그램에서 추가로 줄 임에도 불구하고 Lockheed Martin은 현재 Orion Multi-Purpose Crew Vehicle (MPCV) 출시 일정을 가속화하고 2013 년까지 지구 궤도 비행을 목표로하고 있습니다. 최초의 오리온 승무원 객실이 건설되었으며 두 번째 우주선의 건설이 시작되었습니다.
또한 록히드 마틴의 인간 우주 비행 프로그램 부사장 인 존 카라스는“NAS의 새로운 대형 리프트 로켓이 제 시간에 맞춰 개발되면 2016 년에 지구 저궤도를 넘어 달과 달이 날아가는 무인 임무도 가능하다”고 말했다. Space Magazine과의 독점 인터뷰. 의회의 2 인당 다수는 최근 헤비 리프트 부스터에 대한 자금을 승인했으며 2016 년 첫 비행이 의무화되었습니다.
Karas는“달에 가기 위해서는 NASA의 새로운 대형 리프터가 필요합니다. Orion은 인간 승무원을 낮은 지구 궤도 (LEO) 및 국제 우주 정거장뿐만 아니라 우주, 달, 소행성, 라그랑주 포인트 및 화성까지 비행 할 수 있도록 설계되었습니다.
Orion은 NASA의 차세대 승무원 차량이며 언젠가는 3 개월 후에 완전히 종료 될 우주 왕복선 프로그램을 대체 할 예정입니다.
두 번째에서 마지막 셔틀 비행 인 STS 134는 이번 주 4 월 29 일에 출시 될 예정이며 오바마 대통령과 퍼스트 패밀리 전체가 참석할 예정입니다.
록히드 마틴은 2006 년 NASA가 수년간 계약 한 오리온의 주요 계약자입니다.
Karas는 능률화 된 테스트 프로그램이 2013 년부터 2016 년까지 매년 증가하는 복잡성으로 Orion 임무 하나를 비행해야한다고 말했습니다.
미국 우주 비행사들은 40 년이 넘는 긴 틈새로 5 년 만에 달로 돌아올 수있었습니다.
“지금 우리는 첫 번째 오리온 임무를위한 새로운 승무원 오두막을 짓고 있습니다. OFT-1. 그러나 모든 것이 예산에 달려 있습니다.”
Karas는“2013 년에 최초의 Orion 시험 비행을 위해 NASA는 Delta IV Heavy booster 로켓을 고려하고있다. “Atlas V는 50,000 파운드의 우주선 전체를 궤도로 보낼만큼 강력하지 않습니다. Atlas를 사용하면 Orion 승무원 모듈 만 시작할 수있었습니다. 서비스 모듈 (SM) 및 / 또는 기타 하위 시스템을 삭제해야합니다.”
“오리온은 약 7,000 마일 떨어진 곳으로 로프트 된 후 지구 재진입을 위해 달 속도에 근접한 무언가를 약 80 % 정도 시뮬레이션하기 위해 다시 보냈습니다. 우리는 확실히 우주 환경을 테스트 할 것입니다. 따라서 시험 비행은 단순한 지구 궤도 재진입보다 훨씬 더 복잡합니다.
Karas는“첫 번째 Orion 임무의 경우 예산에 따라 가능한 많은 기능을 사용할 것입니다. “하지만 수억 달러를 더 지불하지 않으면 서 태양열 어레이가 없을 것 같습니다. 능력은 돈이 제한되어 있습니다.”
"2014 년 비행은 높은 고도 중단 테스트이거나 다른 것일 수 있습니다."
Karas는 이렇게 설명했다.“그러면 2015 년에 완전 무인 시험 비행이 이어질 것입니다.
"우리가 무거운 기중기를 가지고 있다면 첫 번째 인간 승무원과 함께하는 2016 년 비행은 일주일 이상 지속되어 우주 비행사 또는 달 비행이 될 수 있습니다."
록히드는 이미 최초의 기사 또는 지상 시험 기사 (GTA)로 알려진 최초의 오리온 승무원 차량을 건설했습니다. Orion GTA 첫 번째 기사는 LA의 New Orleans에있는 NASA의 Michoud Assembly Facility (MAF)에서 제작되었으며, 구조 프레임 워크를 한 조각으로 용접 한 후 검사했습니다.
질량 및 부피 시뮬레이터를 설치하고 일련의 압력 테스트를 성공적으로 수행 한 후, 첫 번째 기사는 올해 2 월 콜로라도 덴버에 위치한 새로운 최첨단 우주 운영 시뮬레이션 센터 (SOSC)로 배송되었습니다.
Karas는“덴버에서 올해 7 월까지 첫 번째 기사의 조립을 마치고 문, 창문, 열 타일 등을 추가하는 우주선처럼 보일 것입니다. "그런 다음 9 월까지 Shake and Bake로 알려진 엄격한 음향 테스트를 거쳐 가혹한 우주 환경의 모든 측면을 시뮬레이션합니다."
그 후 다음 단계는 집중적 인 낙하 착륙 테스트를 위해 NASA Langley에 보내는 것이 었습니다. 그러나 그 계획은 카라스가 말한대로 바뀔 수 있습니다.
“첫 번째 기사 또는 GTA는 비행에 합당합니다. 따라서 우리는 수상 착륙 테스트 중에 우주선을 파괴하고 싶지 않습니다. 새로 개정 된 계획에서는 2014 년 2 차 오리온 비행에서 지상 테스트 용으로 예약하는 대신 사용할 수 있습니다. 서비스 모듈은 제공하지만 태양 광 패널은 제공하지 않습니다. 프로그램 자금이 충분하지 않으면 첫 번째 기사는 최초의 비행 수단이 될 수 있습니다.”
Karas는“우리는 NASA가 계획 한 오리온 예산의 절반 밖에 안됩니다.
“2010 년 초부터 말까지 1 년 전부터 오리온에서 일하는 사람이 1,500 명 감소했습니다.이 수에는 모든 하청 업체가 포함됩니다. 우리는 고용하려는 사람들을 포함하여 많은 사람들을 해고해야했습니다.”
“MAF는 이제 약 200 명으로 첫 서비스 모듈의 복합 구조를 구축하는 데 중점을두고 있습니다. 400 명 정도의 절반 정도입니다. Michoud (MAF)의 초기 연구는 첫 번째 기사를위한 객실의 금속 구조에 중점을 두었습니다.”라고 Karas는 말했습니다.
우주 비행사를 우주로 발사하는 것은 기술 문제를 해결하는 정치적인 의지력의 문제입니다. 그리고 그것은 모두 돈으로 귀착됩니다.
NASA의 헤비 리프터를 사용할 수 없다면, 우주 비행사 승무원을 달로 보내는 데 필요한 탈출 속도를 달성하기 위해 다른 소모품 로켓과 대체 시나리오를 개발해야합니다.
록히드 마틴은 오리온 우주선의 우주 비행사를 달과 같은 딥 스페이스 대상과 소행성, 라그랑주 포인트, 화성과 같은 이전에는 해보지 않았으며 앞으로 나올 기능에 도전 할 디딤돌 접근법을 독자적으로 제안했습니다. 조항.
“저렴하고 지속 가능한 탐사 임무는 필연적으로 기술 혁신, 과학적 발견 및 대중의 영감을 불러 일으키고 STEM 직업에 대한 관심을 불러 일으켜 미국이이 분야에서 직면하는 대학 졸업생의 압도적 인 수치 적 불이익에 대응할 수 있도록 도와줍니다. Karas는 말합니다.
최근 Orion and Shuttle 기사를 읽으십시오.
케네디 우주 센터 방문자 단지에 의해 계획된‘비행 중 ''셔틀 궤도 선 은퇴 표시
