2010 년 10 월 11 일, 의회는 양당 NASA 승인 법에 서명했으며,이 협정은 우주국이“화성으로의 여행”을 준비하기 위해 필요한 자금을 할당했다. 최초의 승무원 임무를 붉은 행성에 설치하기 위해 몇 가지 구성 요소가 중요한 것으로 지정되었습니다. 여기에는 SLS (Space Launch System)와 Orion Multi-Purpose Crew Vehicle이 포함되었습니다.
NASA가 앞으로 몇 달 동안 달로 돌아가는 것을 우선시 할 것이라는 최근 발표에도 불구하고, SLS와 오리온은 화성에 미션을 설치하려는 최종 목표를 가지고 있습니다. 최근 몇 주 동안 NASA는 구성 요소와 제안 된 출시 일정을 모두 비판적으로 평가했으며 2020 년에 탐험 미션 -1 (EM-1)을 수행하기 위해 함께 출시 할 것이라고 결정했습니다.
나사를 풀게 될이 시험 비행은 두 시스템을 모두 테스트하고 SLS와 오리온의 첫 번째 선원 임무를위한 토대를 마련합니다. 원래 2021 년으로 예정된 탐사 임무 2 (EM-2)로 알려진이 비행은 이제 2023 년에있을 것으로 예상됩니다. EM-1은 또한 우주 비행사를 다시 데려다 줄 임무 발사의 규칙적인 케이던스를 확립하는 역할을합니다. 달과 결국 화성에.
최근의 검토는 NASA가 승무원을 임무에 추가하는 데 따른 비용, 위험 및 기술적 요소를 평가 한 초기 평가에 뒤떨어졌다. 이 검토는 승무원 연구 및 SLS의 핵심 단계를 구축하는 것과 관련된 도전의 결과로 시작되었습니다. 이 중 가장 중요한 것은 SLS가 현재 건설중인 뉴 올리언스의 Michoud Assembly Facility에 발생한 최근의 토네이도 피해입니다.
또한 최초의 Orion Service Module의 제조 및 공급과 관련된 문제도 있습니다. ESA (European Space Agency)에서 개발중인이 모듈은 각 임무가 끝날 때까지 폐기 될 때까지 Orion의 주요 동력 및 추진 구성 요소로 사용됩니다. 2016 년 여름, 서비스 모듈의 설계는 중요한 설계 검토의 대상이되었으며 통과했습니다.
NASA는 검토를 수행 한 후 EM-1 나사를 풀고 원래 계획을 재확인했습니다. NASA의 관리자 인 Robert Lightfoot은 최근 NASA 보도 자료에서 다음과 같이 발표했습니다.
“가능한 제조 및 생산 일정 위험에 대한 검토가 2020 년 6 월 시작일을 나타내지 만,이 기관은 2019 년 12 월까지 관리하고 있습니다. 식별 된 주요 위험 중 일부가 실제로 실현되지 않았기 때문에 완화 전략을 수립 할 수 있습니다. 이러한 위험 때문에 2019 년 12 월 날짜를 보호해야합니다. "
또한 NASA는 위험을 예약하는 검토에서 확인 된 주요 문제를 해결하기 위해 새로운 생산 성능 이정표를 설정했습니다. NASA와 계약 업체는 최초 구축 과정에서 얻은 교훈을 바탕으로, 특히 계약 업체가 일정에 맞춰 배송 할 수없는 경우 유연성을 보장하는 빌딩 계획을 최적화하기위한 새로운 조치를 채택했습니다.
이 시점에서 NASA는 우주 비행사를 다시 달로 이동시키는 새로운 우주 탐사 시스템을 개발하기 시작했습니다. SLS 및 지상 시스템을 포함한 EM-1에 대한 비용 평가는 현재 원래 목표 내에 있습니다. NASA는 2020 년 6 월까지 비용 초과가 SLS의 15 % 한도 내에서, 지상 시스템의 경우 약간 높은 수준으로 유지 될 것으로 추정합니다.
검토의 일환으로 NASA는 또한 EM-1보다 먼저 발생해야하는 Orion의 출시 중단 시스템 테스트가 2019 년 4 월로 이동하기로 결정한 시점을 고려했습니다. Ascent-Abort 2, 이 시험은 하강 중에 승무원을 안전하게 착륙시킬 수있는 발사 중단 시스템의 능력을 검증하고, 2023 년에 대행사가 승무원 비행을 위해 궤도를 유지할 수 있는지 확인합니다.
SLS와 Orion을 구축하기 위해 NASA는 몇 가지 새로운 고급 제조 기술에 의존하고 있습니다. 여기에는 Orion 우주선의 100 개가 넘는 부품을 제작하는 데 사용되는 적층 가공 (3D 인쇄)이 포함됩니다. NASA는 또한 자체 반응 마찰 교반 용접으로 알려진 기술을 사용하여이 기술을 사용하여 결합 된 가장 두꺼운 구조물 인 로켓의 두 개의 가장 큰 코어 스테이지를 결합합니다.
첫 번째 서비스 모듈의 통합은 독일 브레멘에서 진행 중이며, 두 번째 서비스는 이미 시작되었습니다. 이것은 8 시간 교대 근무하는 승무원이 모듈의 중앙 컴퓨터를 태양 비행기 및 연료 시스템에서 모듈 엔진 및 공기와 물 시스템.
이 승무원들은 최근에 오리온의 24 개의 오리엔테이션 스러 스터 설치를 마쳤으며, 이는 주 엔진을 백업 할 8 개의 큰 엔진을 보완합니다. 모듈 추진 시스템의 복잡한 설계는 1100 개의 용접이 완료되고 173 개만 남아 있어야합니다. 현재 ESA 승무원은 2018 년 여름까지 오리온 작업을 마치고 미국으로 배송하는 것을 목표로하고 있습니다.
SLS의 조립에 관한 한, NASA는 로켓 스테이지에 모든 주요 구조물에 대한 용접을 완료하여 함께 조립할 수 있습니다. 완료되면 핵심 단계에서 4 개의 RS-25 엔진 (EM-1 "녹색 실행")을 동시에 발생시키는 엔진 테스트를 완료 할 수 있습니다. EM-1이 개최되면, 발사는 플로리다에있는 NASA의 케네디 우주 센터의 지상 시스템과 승무원들에 의해 지원 될 것입니다.
이 기관은 또한 Roscosmos 및 Boeing 및 Lockheed Martin과 같은 업계 파트너와 함께 DSG (Deep Space Gateway) 개념을 개발하고 있습니다. 달 주위를 도는 궤도에 배치 될이 우주 정거장은 달 표면, 화성 및 태양계 깊숙한 곳으로의 임무를 용이하게합니다. 현재 고려중인 다른 구성 요소로는 심 우주 수송 및 화성베이스 캠프 및 랜더가 있습니다.
이 두 가지 구성 요소는 Earth-Moon 시스템을 넘어선 임무를 수행 할 수있게 해줍니다. SLS, Orion 및 DSG를 결합하면 새로운 우주 임무 (아폴로 시대 이후에는 발생하지 않았 음)를 허용 할 수 있지만, 딥 스페이스 트랜스 포트 및 화성베이스 캠프의 생성은 NASA의 선원 임무를 2030 년대의 붉은 행성.
그러나 그 동안 NASA는 오리온과 SLS의 첫 번째 시험 비행에 중점을 두어 몇 년 안에 승무원을 향한 길을 열었습니다. NASA의 인간 탐사 및 운영 미션 디렉터의 William Gerstenmaier 부사장은 다음과 같이 말했습니다.
“SLS 및 Orion의 초기 비행에서 매일 하드웨어의 발전이 계속되고 있습니다. EM-1은 NASA와 인류의 우주 우주 탐사의 미래에 큰 성과를 가져올 것입니다. SLS와 오리온에 대한 우리의 투자는 우리를 달과 그 이상으로 데려가 우주에서 미국의 지도력을 발전시킬 것입니다.”
거의 40 년 동안 저궤도를 넘어서는 승무원 우주 비행은 실시되지 않았다. 그리고 NASA는 2011 년에 우주 왕복선 프로그램이 종료되면서 국내 발사 능력을 상실했습니다. 이러한 이유로 지난 3 개 대통령 행정부는 달로 돌아가 우주 비행사를 화성으로 보내는 데 필요한 도구를 개발하겠다는 의지를 표명했다.
이것은 우주 탐사에서 미국의 리더십을 회복시킬뿐만 아니라, 인간 탐사를위한 새로운 장소를 개척하고 국가 간, 연방 기관 및 업계 파트너 간의 협력을위한 새로운 기회를 창출 할 것입니다. 이 비디오에서 NASA의 딥 우주 탐사 계획을 보여줍니다.
