NASA가 현재 계획 중 일부를 실현하기 위해 민간 우주 계약자를 찾고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 이를 위해 NASA와 SpaceX는 전례없는 데이터 공유 프로젝트에 참여하여 두 가지 모두에 이익이되었습니다.
NASA와 미국 해군은 여러 번의 시도 끝에 일련의 IR 추적 카메라를 사용하여 SpaceX의 Falcon 9 재사용 가능한 로켓 중 하나의 영상을 캡처하면서 9 월 21 일에 프로젝트를 진행했습니다. 카메라는 2 단 엔진이 점화되고 1 단이 분리 및 떨어짐에 따라 로켓을 기록했으며 엔진을 재 위하여 해상에서 제로 -g 터치 다운을 위해 지구로 다시 내려 갔다.
결과 데이터는 양 당사자간에 공유되며 양 당사자에게 이익이됩니다.
SpaceX의 경우 이점은 NASA가 팔콘 9 로켓의 온도 및 공기 역학적 하중에 대해 제공하는 상세 정보의 형태로 제공되므로 재사용 가능한 로켓 시스템을 개발하는 데 도움이됩니다. NASA의 엔지니어들은 언젠가는 초고속 반 추진에 관한 데이터를 수집하여 언젠가 화성 표면에 거대한 멀티 톤 페이로드를 낮추는 데 도움이 될 수 있습니다.
NASA의 추진력 강하 기술 (PDT) 프로젝트 책임자이자 조지아 연구소의 교수 인 Robert Braun은“화성에 큰 탑재량을 착륙시키는 데 필요한 기술이 지구상에서 사용되는 기술과 크게 다르기 때문에 이러한 기술에 대한 투자가 중요합니다. 애틀랜타 기술. 그는 또한 NASA의 전 수석 기술자입니다. “이것은 화성 관련 조건에서 초음속으로 이동하면서 이동 방향으로 발사되는 로켓 시스템의 최초의 충실도 데이터 세트입니다. 이 고유 한 데이터 세트를 분석하면 시스템 엔지니어는 미래의 NASA 임무에 초음속 역추진을 적용하고 주입하는 데 필요한 중요한 교훈을 얻을 수 있습니다.”
초음속 역추진은 기본적으로 대기 진입 후 속도에 대한 초음속 추력을 발생시키는 것을 의미합니다. Aerobraking과 함께, 이것은 화성에 중장비와 서식지를 상륙시키는 제안 된 수단 중 하나입니다.
브라운은 분명히이 개념에 익숙하지 않습니다. 입문, 하강 및 착륙 (EDL) 전문가 인 브라운은 Georgia Tech로 돌아온 후이 개념을 비행 테스트하기위한 프로그램 제안을 개발하기 위해 대학 및 다양한 NASA 센터의 엔지니어와 함께 작업했습니다.
당시 NASA의 우주 기술 선교국 (STMD)은 너무 비싸다는 계획을 거부했지만,이 기관은 화성 탐사를 원한다면 여전히 20 톤을 초과하는 탑재량을 착륙시키는 방법이 필요합니다. 그리고 제안 된 미션이 향후 16 년 내에 이루어질 예정이므로, 지금 얻는 정보가 많을수록 더 좋습니다.
심도 : 화성 착륙 접근 : 화성 표면에 큰 탑재량을 착륙시키는 문제
따라서 SpaceX와 제휴하기로 결정했습니다. PDT 프로젝트는 기본적으로 콜롬비아 사고 후 비행 중 우주 왕복선을 연구하기 위해 개발 된 공중 적외선 이미징 기술을 사용하여 초소형 역추진에 대한 데이터를 수집하기 위해 SpaceX가 현재 재사용 가능한 발사체 개발에 사용하는 계약을 체결했습니다.
브라운은 전자 우편을 통해 스페이스 매거진 (Space Space)에게 전자 우편을 통해 말했다.
“이것은 화성 관련 조건에서 초음속으로 이동하면서 이동 방향으로 발사되는 로켓 시스템의 최초의 충실도 데이터 세트입니다. NASA의 화성 진입, 하강 및 착륙 능력 개선에 대한 관심과 재사용 가능한 우주 운송 시스템에 대한 Space X의 관심 및 실험 운영 사이의 시너지 효과는이 데이터를 저렴한 비용으로 얻을 수있는 독특한 기회를 제공했습니다. 이 고유 한 데이터 세트를 분석하면 시스템 엔지니어는 미래의 NASA 미션에 초음속 역추진을 주입하는 데 필요한 중요한 교훈을 추출 할 수 있습니다. 이는 언젠가 화성 표면에 대한 큰 탑재량을 줄이면서 SpaceX에 재사용 가능한 우주 운송의 발전을위한 엔지니어링 통찰력을 제공합니다. 체계."
4 월 18 일과 7 월 14 일, 두 개의 이전 미션에서 로켓의 이미지를 만들지 못한 시도는 9 월 21 일 CRS-4 비행으로 성공했습니다. 밤에 발사 된 NASA는 로켓의 첫 단계 재진입을 기록하기 위해 중파 IR 센서가 장착 된 2 대의 항공기 (WB-57과 NP-3D Orion)를 사용했습니다.
첫 번째 단계는 발사 할 때 발화되는 로켓의 일부로, 추진 제가 다 떨어질 때까지 로켓의 상승을 통해 연소되며,이 시점에서 두 번째 단계에서 폐기되어 지구로 돌아옵니다. NASA는 엔진이 켜지거나 꺼질 때 고품질 적외선 및 고화질 이미지를 포착하고 연기 기둥의 변화를 모니터링 한 후 돌아 왔거나 하강하는 동안이었습니다.
영상의 비디오를보십시오.
NASA의 경우, 화성에서의 미래 운영에 가장 적합한 비행 기간은 첫 번째 단계가 약 3 만 – 45,000 미터 (100,000-150,000 피트)의 마하 2에서 표면 위로 이동했을 때였습니다. WB-57의 노즈 포드와 내부적으로 NP-3D에 장착 된 2 개의 미드 웨이브 IR 센서는 초소형 역추진 엔진을 다시 사용할 때 로켓에서 약 60 마일 거리에있었습니다.
그 결과 무대 폭이 1 픽셀, 길이가 10 픽셀 인 원시 이미지가 생성되었지만 이후 Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory의 전문가가 개선하여 해상도를 크게 향상 시켰습니다.
Charles Campbell은“우리는 화성 진입, 하강 및 착륙 능력 구축에 대한 NASA의 관심과 재사용 가능한 우주 운송 시스템에 대한 SpaceX의 관심 및 실험 운영을 통해 자체 전용 비행 프로젝트를 수행하지 않고도 저렴한 비용으로 이러한 데이터를 수집 할 수있었습니다. 휴스턴에있는 NASA의 존슨 우주 센터의 PDT 프로젝트 관리자.
NASA와 SpaceX의 엔지니어들은 9 월 21 일 Falcon 9 Dragon 화물선을 국제 우주 정거장에서 발사 한 후 차량 발사와 기동 측면에서 차량이 무슨 일을했는지 정확히 알기 위해이 데이터를 회사 원격 측정과 상호 연관시킵니다. 항공기가 수집 한 서명.
