(편집자 주 : Ken Kremer는 다가오는 노력 노력 발사를 다루는 우주 잡지를 위해 플로리다에 있습니다.)
Lockheed Martin의 휴먼 우주 비행 부사장 인 John Karas는“2013 년에 Orion을 비행 할 수 있습니다.”라고 말합니다. 록히드는 NASA 오리온 캡슐의 주요 계약자입니다.
“제 생각에 우리는 이것을 할 수 있습니다. 그리고 오리온은 매우 안전합니다.” 그는 폭 넓은 인터뷰에서 그의 마음에 의심의 여지없이이 말을 여러 번 반복해서 반복했다. 오늘 2 월 7 일 NASA 프레스 센터에서 카라스와 함께 시스와의 STS 130 임무에 대한 셔틀 노력을 시작하기 직전에 연설했다.
록히드 마틴은“미국 항공 우주국 (NASA)의 별자리 프로그램 제거의 일환으로 프로젝트 오리온을 취소 할 NASA의 예산 제안에 실망했다. 오리온의 성숙도는 몇 주 만에 첫 시험 비행 준비가 완료된 것입니다. 실제로 Orion은 2013 년 초 낮은 지구 궤도 및 기타 탐사 임무로 운항하는 승무원이 될 수 있으므로 올해 말에 셔틀이 종료 될 때 미국 우주 비행 능력의 격차를 좁힐 수 있습니다.”
Karas는 새로운 Orion Capsule, Orion 용 Ares 1 부스터 로켓 및 Moon, Mars에 도달하는 데 필요한 Ares 5 Heavy Lift 부스터를 포함하여 Project Constellation을 종료하기로 결정한 오바마 행정부와 NASA의 비전과 현실감의 완전한 부족에 의문을 제기했습니다. 이후. “취소로 매우 놀랐습니다. 우리는 별자리에 약간의 변화가있는 중간 지점이 합리적이라고 예상하고 느꼈습니다. 우리는 아무것도 남길 기대하지 않았다”고 말했다.
“우리가 곧 무거운 선수가 없다면 우주에서 미국 리더십은 어디에 있습니까? 또는 우주 승무원 능력?
“러시아, 중국, 일본 및 인도는 모두 미국의 소비 가능한 항공기와 같거나 그 이상의 부스터를 보유 할 것입니다. LEO를위한 승압기 및 승무원 차량이 이미 있다면 누구나 우리와 함께 일할 동기가있는 이유는 무엇입니까? 카라스는 저에게 미국이 아닌 다른 곳을 볼 것이라고 말했습니다. "국제 협력이 아니라 국제적 의존성!"
“미국이 오바마 정부의 새로운 제안에 따라 상용 LEO 기술 개발에만 돈을 쓰고 비행 하드웨어를 구축, 테스트 및 발사하는 실제 로켓 프로그램이 아닌 경우 우주 리더십을 유지하지 않을 것입니다. 다른 국가에도 차량과 기술 프로그램이 있습니다.”
“현재로서는 팀원에게 작업 1이 침착하고 집중해야한다고 말했습니다. 아직 끝나지 않았습니다. 우리는 NASA와의 계약에 따라 별자리 프로그램을 계속하고 있습니다. 법에 의해 의회는 여전히 그 말을해야합니다. 의회의 승인 없이는 프로그램을 종료 할 수 없습니다. 우리는 희망이 있고 NASA와 의회와 협력하고 있습니다.”
“우리는 60 일 안에 LAS 또는 Launch Abort System 테스트를 포함하여 수많은 Orion 관련 테스트가 예정되어 있습니다. 그리고 우리는 Michoud와 루이지애나, 텍사스, 플로리다에있는 다른 사이트에서 하드웨어를 테스트했습니다. 작년에 Orion에서 예비 설계 검토 (PDR)를 성공적으로 완료했습니다. 2010 년 8 월부터 시작하여 내년에 시작될 CDR (Critical Design Review)로 향하고 있습니다. Orion은 지금까지 구축 된 제품 중 가장 효율적인 제품입니다. 그리고 혁신으로 가득 차 있습니다.”
Karas는 Orion의 초기 준비 상태에 대해 확신했으며 프로젝트 별자리를 평가하고 최종 보고서에서 Orion 캡슐이 2015 년에서 2017 년 이전에 출시 될 수 없다는 최종 보고서에 언급 된 Blue August Augustine위원회의 결론에 동의하지 않았습니다. 2013 년까지 Orion 캡슐을 제작하여 비행 할 준비가되었습니다. 5 세그먼트의 Ares 1 로켓을 사용하고 4 명의 우주 비행사와 함께 탑승 할 수 있습니다. 이를 달성하기 위해 먼저 캡슐로 여러 가지 고도 중단 테스트를 완료해야합니다. 2012 년에는 무인 궤도 테스트가 이어졌습니다.
Lockheed가 NASA의 상용 우주 비행 경로에 입찰하기로 결정한 경우 Ares 1을 부스터 로켓으로 사용하는 몇 가지 대안이 있습니다. 4 개의 세그먼트 인 Ares 1의 첫 단계로 시작하는 것에 대한 추측이 있었지만 오리온의 무게를 줄이기 위해 수정되었습니다. 서비스 모듈 크기, 항공 전자 공학 및 지정되지 않은 수명 지원 하드웨어와 같은 일부 시스템 또는 구성 요소는 단순화, 축소 또는 풀려야 만 실패시 중복 및 견고성이 떨어집니다.
Delta 4 Heavy와 Atlas 5는 다른 부스터 가능성 중 하나입니다. 물론 이와 함께 일부 기능도 희생되어야한다는 사실이 있습니다. 예를 들어 Orion 만 LEO를 사용할 수있게하여 달, 화성 및 소행성과 같은 다른 딥 스페이스 대상을 포기합니다. 그러나 그는 이러한 대안 옵션을 정의하기 위해 아직 많은 작업이 아직 남아 있지 않다고 경고했습니다. “LEO에 초점을 맞추는 것은 우주 지도자가 아닙니다. Karas는 말합니다. 오늘날 희생 된 기능은 나중에 다시 추가 될 수 있습니다.
안전 기능이 덜 내장 된 캡슐을 설계하고 구성하여 비용을 절감 할 수 있습니다. 그 일에 대한 두려움은 많은 사람들에 의해 표현되었습니다.
Karas는 승무원 안전을 줄이기위한 옵션을 옹호하지 않았습니다. 승무원 안전에 대한 타협은 상업적 경쟁을 충족시키기 위해 Orion 캡슐의 운영 시스템을 절단함으로써 개발 비용을 절감하는 직접적인 결과가 될 것이라고 언급했습니다.
실제로 Karas는 상용 택시 노선을 이용함으로써 우주 비행사 안전이 희생 될 것이라고 정확히 우려하고 있습니다. “안전 및 안전 표준이 위험에 처해있는 것이 매우 우려됩니다. 상용 제공 업체에 대한 많은 수사가 있습니다.”
실제로, 아무도 유인 캡슐을 만들지 않았으며 많은 코멘 테이터들은 빠른 타임 라인이 비현실적이라고 생각합니다. 일부 광고 제공 업체는 약 2 년 안에 유인 캡슐을 준비 할 것이라고 주장했습니다. 그러나 그들은 아직 무인 화물선을 비행 테스트하지 않았습니다.
“상업용 제공 업체가 제공하지 못하면 어떻게됩니까? 유인 캡슐 시장은 구체화되지 않는가? 그러면 미국은 우주 비행사를 우주 공간으로 10 년 이상 발사 할 능력이 없어 질 것입니다.” Karas는 다음과 같이 말했다.“Gap”은 미국 우주 지도력을 더욱 위협하고있다.
Lockheed에 따르면,“전국 또는 현재 제안 된 승무원 차량과 비교할 수없는 수준의 안전성을 제공 할 수있는 인간 등급 인 Orion의 국가 및 민간 산업에 의해 이미 상당한 투자가 이루어지고 있습니다.
“4000 명이 넘는 사람들이 Orion에서 일하고 있으며 그러한 직업이 위험에 처해 있습니다. 록히드와 파트너들은 오리온에 계획된 5 억 달러 투자 중 3 억 달러를 소비했다”고 Karas는 말했다.
2010 년 말 우주 왕복선의 퇴각으로 케네디 우주 센터의 7000 개가 넘는 일자리가 미국 전역에서 수천 명 이상 위험에 처해 있습니다. 케이프에서 또 다른 500 개의 일자리.
2 월 1 일 NASA는 상업용 인간 우주 비행을위한 개념 및 기술 시연 개발을 시작하기 위해 상업용 회사에 5 천만 달러를 수여했습니다.
"납세자가 백업 계획을 세우는 것이 현명합니다."
Karas는“우리는 모든 분석을 수행했으며, 다른 분석자들은 Orion이 다른 대안보다 본질적으로 더 안전 해 지도록 독자적으로 검증했습니다.
Ken Kremer의 이전 STS 130 / ISS 기사
