거의 5 년 전, 운명적인 말레이시아 항공 370 편은 흔적없이 사라졌으며 239 명이 탑승했습니다. 인도양에서 항공기의 잔해에 대한 검색은 역사상 가장 크고 가장 비싼 검색 노력 이었지만 아무 것도 설정하지 않았습니다.
연구팀은 2014 년 3 월 8 일 여객기가 사라진 시점에서 바다에 기록 된 소리에 근거하여 말레이시아 항공 370 편이 검색 위치에서 수천 마일을 추락했다고 밝혔다.
응용 수학자 우 사마 카드 리 (Usama Kadri)는 공개 액세스 저널 인 Scientific Reports에 1 월 29 일에 발표 된 연구에서 인도양의 수중 마이크가 비행 370 시간에 매우 낮은 주파수의 음향 중력파에 의해 발생하는 4 개의 독특한 사운드 이벤트를 기록했다고 밝혔다. 바다로 추락했을 수 있습니다.
그의 연구 결과에 따르면 그 소리 사건 중 하나는 검색 지역과 비교적 가까운 곳에서 발생했지만, 다른 두 곳은 인도양 북부, 마다가스카르와 카고 스 제도의 카고 스 제도에있는 디에고 가르시아 섬 사이에서 수천 마일 떨어져 있습니다. Live Science에 말했습니다.
조사관은 잃어버린 여객기가 인도양 어딘가에서 추락했다고 의심하지만 말레이 반도 서쪽의 민간 및 군사 레이더에서 비행 경로가 사라진 후에도 비행 경로는 알려져 있지 않습니다.
항공기 기장 인 Zaharie Ahmad Shah는 말레이시아 쿠알라 룸푸르에서 베이징까지 정기 비행에 충분한 연료를 주문했는데,이 비행은 7 시간 30 분 동안 지속될 것입니다. 그러나 보잉 777 제트기가 비행 상태를 유지할 수 있었던 시간은 실제 비행 경로, 고도 및 두 엔진 중 얼마나 많은 엔진이 작동하는지에 달려 있습니다.
바다 소리
영국 카디프 대학교와 캐나다 뉴 펀들 랜드 메모리얼 대학교 (University of Newfoundland)의 Kadri와 동료들은 수중 마이크로폰 (수중 청음기) 네트워크 (CTBTO)가 녹음 한 소리를 분석했습니다. 금지 된 핵 실험.
CTBTO 수중 청음기는 바다에서 방향성 베어링, 소리 크기 및 소리의 주파수를 제공하여 과학자들이 소리가 발생한 곳의 대략적인 위치를 계산할 수 있습니다.
그러나 CTBTO 하이드로 폰 네트워크는 공중의 다른 모니터링 시스템과 협력하여 지구의 지진 학적 진전을 통해 수중 핵 폭발을 감지하도록 설계되었으며 충돌 제트를 감지 할 수없는 것으로 생각되었습니다.
Kadri와 그의 동료들은 2017 년 해수면에 영향을 미치는 가중 구체로 인한 소리를 기록했습니다.
그들은 여객기와 같은 거대한 물체가 바다에 충돌 할 때 수천 마일에 걸쳐 전달 될 수있는 음향 중력파 (AGW)로 알려진 매우 낮은 주파수의 소리 패턴을 포함하여 독특한 음파 패턴을 생성한다는 것을 발견했습니다. 바다.
Kadri의 최신 연구에 따르면 5Hz 미만의 저주파 AGW의 수중 전송 속도는 특정 위치에서 해저의 탄성에 영향을받을 수 있습니다.
이는 연구자들에 의해 확인 된 인도양의 4 가지 독특한 소리 사건들 각각이 다양한 위치에 걸쳐서, 특정 방향성 베어링을 따라 발생했을 수 있음을 의미한다.
여객기가 없습니다
웨스턴 오스트레일리아 케이프 리우 윈 (Cape Leeuwin)에있는 CTBTO 수중 음파에 의해 녹음 된 2 개의 일치하는 소리 사건뿐만 아니라, 연구원들은 바다를 때리는 여객기의 소리와 일치 할 수있는 Diego Garcia에있는 수중 음파에 의해 녹음 된 2 개의 소리 이벤트를 발견했습니다.
그들의 방향 베어링과 타이밍은 둘 다 마다가스카르의 북서쪽 어딘가에서 발견되었다-수색자가 항공기의 잔해를 찾은 지역에서 수천 마일 떨어진 곳에서 발생했다.
그러나 바다는 시끄러운 곳이며, Kadri는 수중 소리는 수중 지진이나 화산 폭발, 또는 심지어 바다에 떨어지는 운석이나 우주 쓰레기로 인해 발생할 수 있다고 말했다.
그러나 그들은 또한 370 편의 추락으로 생성 될 수있는 유효한 소리 신호라고 그는 말했다.
Kadri는 마다가스카르 근처의 음향 사건이 이른바 "7 번째 아크"에서 수천 마일이라는 것을 인식했습니다. 즉, 항공기의 최종 무선 신호에서 추적 위성까지 370 편의 가능한 위치가 줄이었기 때문입니다. 연료.
수색자들은 실종 된 여객기의 잔해를 찾기 위해 7 번 호에 의존했다. 이 섬은 인도네시아 동부 자바 섬의 남쪽 인도 동부를지나 서호주 해안으로부터 300 ~ 1,800 마일 (500 ~ 3,000km) 떨어진 남극으로 향한다.
그러나 Kadri는 위성 라디오 데이터에 의해 제안 된 위치가 부정확하거나 잘못 계산되거나 오해의 소지가있을 수 있다고 말했다.
Kadri는 7 차 자료에 대해 "나는 잘못 될 수있는 일에 들어가고 싶지 않지만 많은 것들이있다"고 말했다. "아무것도 될 수 있습니다."
바다에서 검색
Kadri는 여객기의 잔해에 대한 향후 검색은 위성 라디오 데이터와 같은 다른 출처의 정보와 상관없이 인도양에 기록 된 음향 사건에 대한 과학적 조사부터 시작해야한다고 주장했다.
"이전에 이루어진 모든 노력은 증거로 주어진 위성 데이터에 의존했다. 불행히도 그들은 아무것도 발견하지 못했다"고 그는 말했다.
이 새로운 연구의 세부 사항은 항공기의 위치를 책임지는 말레이시아와 호주 당국에 전달되었지만 현재 바다에서 수색을 재개 할 계획은 없다고 Kadri 씨는 말했다.
370 편의 추락 현장을 찾는 다른 전문가들은 새로운 연구에 대한 의견을 나누었다.
호주 정부의 과학 및 산업 연구기구 (CSIRO)의 해양학자인 데이비드 그리핀 (David Griffin)은 Live Science에 7 호 위성 데이터가 무시되어야 할 이유를 생각할 수 없다고 말했다.
그리핀은 또한 마다가스카르와 디에고 가르시아 근처의 충돌 현장이 몇 달 안에, 즉 2014 년 중반까지 동 아프리카 해안을 따라 떠 다니는 파편을 초래할 것으로 추정했다.
그러나 18 개월 후인 2015 년 말과 2016 년 말까지 충돌 사고로 인한 부유 잔해는 발견되지 않았다고 그는 말했다.
그러나 매사추세츠의 Woods Hole Oceanographic Institution의 특별 프로젝트 디렉터 인 해양 학자 David Gallo는 7 번 호로 표시된 위성 데이터가 370 편의 최종 위치를 정확하게 표시했다고 확신하지는 못했다고 말했다.
2011 년 Air France Flight 447의 충돌 위치를 성공적으로 검색 한 Gallo는 호주가 주도하는 370 편 비행은 신속하게 대응해야하므로 7 호 데이터에 의존하고 있다고 밝혔다.
그러나 Gallo는 Live Science에 이메일로 "지금은 일곱 번째 아크의 팬이 아니었다."라고 말했다. "비행기는 마다가스카르 북쪽에서 아주 잘 추락했을 수있다."
편집자 주:이 이야기는 Boeing 777 항공기가 4 대가 아닌 2 대의 엔진을 가지고 있음을 주목하기 위해 업데이트되었습니다.
