한 시간도 채 걸리지 않아 전 세계 어디에서나 비행 할 수있는 가능성은 오늘날 급격한 상승을 가져 왔습니다. 국방 과학 연구소 DARPA가 감독 한 HTV-2의 두 번째 시험 비행은 미노타 우르 IV 발사 차량이 항공기를 올바른 궤도에 성공적으로 삽입하고 항공기가 마하 20 공기 역학 비행으로 전환됨에 따라 시작된 것처럼 보였습니다. 문제가 발생하여 추락 할 때까지 9 분 동안 비행했습니다.
충돌에도 불구하고 DARPA는 성공적인 전환은“대기 초음속 비행을 조종하는 데 중요한 지식과 통제 지점을 나타낸다”고 말했다.
DARPA가 발표 한 성명에서 DARPA HTV-2 프로그램 관리자 인 Chris Schulz 공군 Maj. “우리는 항공기를 가까운 공간으로 끌어 올리는 방법을 알고 있습니다. 항공기를 대기 초음속 비행에 삽입하는 방법을 알고 있습니다. 우리는 비행의 공기 역학 단계에서 원하는 제어를 얻는 방법을 아직 모릅니다. 말도 안 돼요. 해결책이 있다고 확신합니다. 우리는 그것을 찾아야합니다.”
발사부터 충돌까지 비행은 약 30 분 동안 지속되었습니다.
DARPA의 Falcon은 60 분 이내에 전 세계 어디든지 비행 할 수 있도록 설계되었습니다. 이 기능을 사용하려면 3500F를 초과하는 온도를 경험하면서 13,000mph로 비행 할 수있는 항공기가 필요합니다.
2010 년 4 월 23 일, HTV-2의 첫 번째 시험 비행 중에 원격 측정이 비행 9 분 동안 손실되었습니다. 후속 조사에서 차량에 예상치 못한 요가 발생했으며 제어 할 수없는 롤이 발견되었습니다. 온보드 컴퓨터는 차량이 바다에 충돌하도록 설정했습니다.
DARPA 책임자 인 Regina Dugan은“2010 년 4 월 테스트에서이 속도에서 이전에 사용 가능한 데이터 양의 4 배를 얻었습니다. “현재 20 개 이상의 항공, 육상, 해상 및 우주 데이터 수집 시스템이 운영되고있었습니다. 우리는 배울 것입니다. 다시 시도하겠습니다. 그것이 필요한 것입니다. 이 까다로운 정권에서 초음속 비행에 대한 이해의 격차를 메우려면 기꺼이 날아 가야합니다.”
군대는이 유형의 초고속 비행기를 사용하여 전 세계의 문제 지점에 신속하게 도달하기를 희망했습니다.
DARPA는 앞으로 몇 주 안에 독립적 인 Engineering Review Board가 수집 된 데이터를 검토하고 분석 할 것이라고 말했다. 이 데이터는 미래의 개인용 항공기에 대한 정책, 획득 및 운영 결정을 알려줍니다. 팔콘 HTV-2의 개발이 계속 될지 아직 확실하지 않습니다.
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출처 : DARPA
