참고 : 우주 잡지는 13 일 동안 아폴로 13 호 미션 40 주년을 기념하기 위해 NASA 엔지니어 Jerry Woodfill과 미션의 다른 전환점을 논의하는 "13 Apollo 13을 구한 것"을 소개합니다.
비행 관리국 장인 Gene Kranz와 Mission Control 팀은 Apollo 13 승무원이 명령 및 서비스 모듈에서 산소 탱크의 폭발로 인해 직면 한 실제 위험을 확인한 후 큰 결정에 직면했습니다. 우주 비행사를 지구로 돌려 보내는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 그들은 가능한 한 빨리 또는 최대한 안전하게 집에 도착합니까? 그들이 결정한 최종 결정은 아폴로 13을 구했습니다.
NASA 엔지니어 제리 우드 필 (Jerry Woodfill)은“폭발 직후, 일부는 강력한 서비스 추진 시스템 (SPS)을 사용하여 더 빠른 귀환을 제안했다.
이 엔진을 사용하여 직접 중단 화상을 입히면 승무원이 우주선을 돌고 달 앞면을 돌아 다니며 하루 반 내에 지구로 돌아갈 수 있습니다. 이것은 가장 빠른 옵션 이었지만 CSM에서 폭발 한 지역과 매우 가까운 SPS를 사용하는 것을 의미했습니다. 엔진이 손상되었는지도 아무도 몰랐습니다.
음력 모듈의 하강 엔진을 사용하는 위험은 알려지지 않았습니다. 실패하거나 불이 나거나 화상이 완벽하게 실행되지 않으면 승무원은 달에 영향을 줄 수 있습니다.
다른 옵션은 지구로 돌아 오는 데 4-5 일이 걸리는 소위 자유 복귀 궤도에서 달을 완전히 돌아 다니는 것이 었습니다. 그러나 승무원이 그처럼 오래 살아남기에 충분한 소모품이 있을까요?
이 비행 계획도 우주선을 지구로 돌아가는 올바른 경로에 놓기 위해 엔진 화상을 요구했다. 그러나이 기동을 위해 설계되었지만 손상 될 수있는 SPS 엔진을 사용해야합니까, 아니면 이러한 유형의 사용을 위해 설계되지 않은 달 모듈의 하강 엔진을 사용해야합니까?
Kranz는 자신의 저서에서“실패는 선택 사항이 아니다”고 말했다. 그는 달을 돌아 다니며 CSM이 아닌 달 착륙선에서 하강 엔진을 사용하는 것이 먼 길을 택하게했다고 생각했다.
Woodfill은“나중에 Gene Kranz는 엔진 사용에 대한 예감을 느꼈다”고 말했다. 그럼에도 불구하고 착륙선의 하강 엔진을 사용하는 것조차 위험이있었습니다. 이 시스템은 달의 임무에서 두 번 이상 발사 될 것으로 예상되지 않았습니다. 달 궤도에서 착륙까지 하강하도록 설계되었습니다. 아폴로 13 호의 중간 코스 수정 화상 (자유 복귀 궤도로 돌아 가기 위해)과 후속 발사로 두 번째 발사까지의 여정을 가속화하는 데 사용했습니다.”
LM 엔진의 첫 번 타기 작업이 예상대로, 승무원은 달의 먼 쪽을 돌았습니다 (일부 기록에 따르면 아폴로 13 호는 달의 먼 쪽에서 가장 먼 거리를 여행하여 가장 먼 곳을 여행 한 승무원이되었습니다) Earth), Mission Control은 두 번째 화상을 고려했습니다.
두 번째 화상이 없다면 우주선의 궤도는 발사 후 약 153 시간 후에 선원들을 지구로 성공적으로 돌려 보냈을 것입니다. 이를 통해 여분의 소모품이 한 시간도 채 걸리지 않아 여유가 없어 편안합니다.
많은 논의와 계산 끝에 Mission Control의 엔지니어들은 LM의 엔진이 필요한 화상을 처리 할 수 있다고 결정했습니다. 따라서, 하강 엔진은 초당 860 피트의 속도를 높이기 위해 충분히 발사되어 비행 시간을 143 시간으로 단축하여 생존을위한 더 나은 마진을 제공했습니다.
그러나 SPS 엔진이 발사 된 경우 어떻게해야합니까? 우리는 확실히 알지 못할 것이지만 Woodfill은 재진입 캡슐로부터의 제트가 SPS 엔진 노즐의 약간의 변형을 나타내는 것으로 나타난 후 손상된 지휘 선의 최종 사진을 말했다. 그는 폭발하는 O2 탱크에 인접한 SPS 패널이 하이 게인 통신 안테나 시스템의 마스트에서 4 개의 혼을 절단했다고 생각합니다. 아마도 SPS 엔진 벨에 들어간 4 가지 요리가 끔찍한 충격을 받아 파편을 사용했을 가능성이 높습니다. 엔진의 스러스트 노즐에 구멍이 생겼을 것입니다.
Woodfill은“폭발하는 바주카 파와 같은 폭발로 인해 열 차폐 장치가 파손되어 해당 엔진의 주요 부품이 손상되었을 수 있습니다. “엔진 시스템은 서비스 모듈 중앙에 위치한 터널 형 굴뚝에 인접 해있었습니다. 노즐이 변형 된 경우, 소성으로 인해 치명적인 결과를 초래했을 수 있습니다. 도전자 SRB (고체 로켓) 엔진 고장으로 인한 결과입니다.”
Woodfill은 아마도 SPS의 사용이 연소실 고온 경보의주의 및 경고를 유발했을 것이라고 말했다. “그리고 그것의 사용으로 인해 아폴로 13 호는 지구에 절대 도달 할 수없는 불 같은 유성 빛 줄기를 만들었습니다.”라고 그는 말했다. "인도양에서 초기에 성공적인 발사가 승무원을 착륙 시켰지만, 그 위험은 너무 컸다."
내일, 5 부 : 토성의 V 엔진의 설명 할 수없는 셧다운
"13 Apollo 13을 저장 한 것들"시리즈의 다른 기사 :
소개
3 부 : 찰리 듀크의 홍역
Part 4 : 추진에 LM 사용
5 부 : 토성의 V 센터 엔진의 설명 할 수없는 셧다운
7 부 : 아폴로 1 호
8 부 : 명령 모듈이 분할되지 않았습니다
또한:
Jerry Woodfill의 답변으로 Apollo 13에 대한 추가 독자 질문 (2 부)
Jerry Woodfill (3 부)가 답변 한 Apollo Final Round 13 질문
