SpaceShipTwo 사고에 관한 Space Magazine의이 기사의 초기 기사에서 이미 두 조종사 중 하나의 생존이 현저하다는 것이 분명했습니다. 공동 조종사 Michael Alsbury는 그렇지 않은 동안 SpaceShipTwo 조종사 Peter Siebold는 어떻게 살아 남았습니까? SpaceShipTwo 테스트 파일럿은 압력 슈트를 착용하지 않습니다. 제트 전투기와 같은 배출 좌석은 없지만 낙하산을 착용합니다.
10 월 31 일에 SpaceShipTwo의 파워 테스트 비행 중 차량이 고장난 순간 고도는 약 15,240 미터였으며 마하 1.0 (1225kph, 761mph)으로 여행했습니다. 그 고도에서 갑작스런 감압은 의식을 잃기 전에 몇 초 동안 조종사를 떠난다. 시 볼트가 어떻게 살아남 았는지 이해하려면이 분리가 우주 왕복선 챌린저 재해와 어떻게 비교되는지 고려하십시오. 챌린저는 14,600 미터 (48,000 피트)에 있었고 이탈이 발생했을 때 SpaceShipTwo는 15,240 미터 (50,000 피트)에있었습니다. 두 가지 모두 같은 속도 체제 내에있었습니다 – 마하 1과 마하 2.
저는 1986 년 겨울에 마샬 우주 비행 센터의 우주 과학 연구소에있는 대학원생이었습니다. 헌츠빌 앨라배마 대학 (University of Alabama)의 NASA 연구 연구원과 교수들은 회의실에 함께 앉아있었습니다. 발표자는 자신의 연구 작업에 대한 최종 발언을 마치고 다음과 같이 말했습니다. 고마워 우리는 이제 돌아서 (NASA TV 모니터에) 챌린저 런칭. 카운트 다운은 약 T-20 초 였으므로 우리는 관찰했습니다. 구름이 지나갈 때마다 매 순간마다 정상이 아닌 것처럼 보였습니다. 보고 생각하고 생각나 어서 나와 넌 만들 수있어. 도전자는 결코하지 않았다. 셔틀 조종사들이 구름에서 그것을 조종하고 케이프로 다시 환호와 영웅의 환영을 받고 기적적인 회복은 없었습니다. 우리 모두는 무슨 일이 있었는지 알지만 그것을 믿기를 원하지 않는 것을 침묵으로 방에서 정리했습니다. 몇 달 후, 전문가들은 챌린저 승무원이 캐빈이 200mph (321kph) 이상의 해수면에 영향을 미쳤을 때만 멸망하기 위해 지구로 다시 뛰어 들었다고 결론 지었다.
그것은 두 차례의 우주 왕복선 사고 중 첫 번째였습니다. 다른 하나 인 컬럼비아 재난은 훨씬 높은 고도와 속도로 발생했습니다. 토요일 아침이었습니다. 화성 탐사선에 대한 설계 문서와 소스 코드를 분석 한 지 일주일이 지난 뒤, 내 여자 친구는 깨어나서 팀, 우주 왕복선에 문제가 있습니다. 기분 좋은 토요일 아침에 나쁜 것을보고 싶지는 않았지만 CNN은 텍사스를 넘어서고있는 것으로 나타났습니다.
나는 우주 왕복선 프로그램에서 일한 적이 없지만 셔틀은 생명보다 컸으며 모든 NASA 직원은 승리와 비극을 개인적으로 받아 들였습니다. SpaceShipTwo와 친구 및 가족과 그날 모하비 항공 및 우주 항구에서 일하는 모든 사람들에게 다르지 않습니다. 비극과 사건을 둘러싼 순간은 영원히 당신과 함께합니다.
이 모든 것을 염두에두고 한 사람이 어떻게 살아남 았는지, 다른 사람은 SpaceShipTwo를 이용하지 않았는 지에 대한 질문을 고려합니다. 두 조종사 모두 간단한 점프 슈트 만 입고있었습니다. 가압 없음. 전투기 조종사가 비행하는 동안 마스크를 통해 산소를 보충했습니다. SpaceShipTwo는 전투기와 같은 배출 시트를 제공하지 않았습니다. 전투기 조종사는 초음속으로 발사 할 수 있지만, 발사 충격에 견딜 수있는 가능성은 속도에 따라 빠르게 떨어집니다.
SpaceShipTwo에는 탈출 해치가 장착되어 있지만 일단 SpaceShipTwo가 분해되면 해치가 사용되지 않았습니다. 두 조종사 모두 갑자기 야외와 초음속 슬립 스트림에 노출되었습니다. 그래서시 볼드는 어떻게 살아 남았습니까?
차량이 고장 났을 때, 차량을 둘러싼 갑작스런 감압이 내부에서 물체를 제거했습니다. 그들은 치명적인 발사체로 둘러싸여있었습니다. 하나 또는 둘 다 파편에 부딪쳐 의식을 잃었는지 여부는 우연의 문제였습니다. 셔틀 챌린저의 경우, 우주 비행사는 갑자기 20G 부대를 겪었지만, 분석가들은 초기 해체에서 살아남 았다고 결론지었습니다. 도전자 우주 비행사들은 헬멧과 보조 산소 공급 장치를 가지고있었습니다. 캐빈이 지구로 다시 떨어지면서 산소 공급 장치 중 하나 또는 두 개가 실제로 각 우주 비행사에 의해 활성화되고 배출되었습니다. 셔틀 캐빈은이 손상없이 살아남 았으며 우주 비행사들을 초음속 슬립 스트림으로부터 보호했습니다.
SpaceShipTwo의 해체는 여전히 3 월 1 일에 두 조종사 모두 슬립 스트림에 노출되었을 가능성이 높습니다. 둘째, 갑작스런 감압과 감속 세력이 그들을 때렸다. 스케일 드 컴포지트 (Scaled Composites) 내 익명의 소식통에 따르면, 워싱턴 포스트는 어제 두 조종사 모두 좌석에 버클이 달려 있다고보고했다. Alsbury는 좌석과 선실에서 분리되지 않았으며 대중에게 도달 한 정보에 따르면 남은 선실의 일부에서 여전히 고속으로 충격을 받았다고합니다.
Scaled Composites의 익명의 출처에 따르면 Siebold는 자리에서 짐을 풀고 5,181m (17,000 피트)의 낙하산을 배치 할 수있었습니다. 시 볼트조차도 초기 해체의 스트레스와 15,240m (50,000 피트)의 감압에서 무의식 상태에 빠졌을 가능성이 큽니다. 그는 그 높이에서 무의식 상태에 빠졌고 안데스와 히말라야의 산악 고도에서와 같이 대기가 더 밀도가 높고 인간이 생존 할 수있는 17,000 피트 (5,181m) 근처에서 한 번만 깨어 났을 것입니다. 그가 근처 체이스 플레인에 엄지 손가락을 줬는 지 여부는 깜짝 놀랄 만하지 만 그가 의식하고 인식하고 있었음을 나타냅니다. 테스트 파일럿 슈트에 낙하산이 통합 된 상태에서,시 볼트가 낙하산을 배치 할 수있는 기회를주기 위해 의식을 되찾고 자리에서 좌굴하는 것이 중요했습니다. 이것은 조종사의 운명이 다른 곳일 것입니다.
앨즈 베리는 시브 롤드보다 파편이나 G 군과 감압에 의해 다칠 수 있습니다. 그는 의식을 다시 얻지 못했거나 좌석과 주변의 파편에 갇혀있었습니다. 이별 후 하산에서시 볼트의 상황은 우연히 생겨 났으며 그에게 다시 깨어나고 풀릴 수있는 기회를 주었다. 사고 주변의 사람들이 보도하거나 기술에 대해 알고있는 언론 보도의 의견에는 조종사의 낙하산에 3048m (10,000 피트)에서 작동하는 자동 배치 메커니즘이 포함되어있었습니다. Alsbury 또는 Siebold의 상황에서는 자리에서 몸을 떼지 않으면 자동 배치 시스템이 작동하지 않았을 것입니다. 조종사가 좌석에 고정되어있는 동안 슈트가 자동으로 배치되면 배치 슈트의 힘이 조종사에게 심각한 부상을 입었을 수 있습니다. 조종사가 종종 점퍼들에게 언급하는 것처럼, 나는 완벽하게 좋은 비행 비행기에서 뛰어 내린 적이 없지만, 배치 슈트가 20 피트 (6.1 미터) 이내에 있으면 사람이 등을 두드려 부상을 당할 것이라고 들었습니다.
따라서시 볼트의 생존은 기적적이거나 운이 좋지만 그것을 인식하고 싶습니다. 마이클 앨즈 버리에게 강화 된 테스트 비행으로 이어지는 많은 요소가 있습니다. 그런 다음 SpaceShipTwo 엔진의 포효와 같은 순간은 조종사의 명료성에 영향을 미칩니다. NTSB 분석에 따르면 휴먼 머신 인터페이스 (HMI)도 조종석 내부에서 수행 된 작업에 영향을 미쳤습니다. 꼬리 부분의 페더 링을 실행하는 데 필요한 두 단계 중 하나만 수행되었지만 여전히 페더 링 된 경우 조종사가 제어 할 수없는 부분이있었습니다.
참고 문헌 :
