8 월 2 일 SpaceX는 Falcon 1 로켓 시스템의 세 번째 비행이 그 날 오후 8시 (PST)에 시작될 것이라는 놀라운 발표를했습니다. 첫 번째 발사 시도는“정상적인”작동 조건에서 1 %의 작은 파라미터 변동으로 인해 중단되었지만, 발사 승무원은 재빨리 연료를 보충하고 두 번째 발사 시도를 위해 Falcon 1을 준비했습니다. 한 시간 안에. 두 번째 발사 시도는 완벽한 것으로 나타났습니다. 멀린 1c 엔진이 활기를 띠며 로켓을 대기로 들어 올렸습니다. SpaceX는 궤도에 올랐고 매우 자신감이 생겼습니다. 그러나 몇 분의 비행으로 라이브 비디오 피드가 끊어졌으며 이상이 발생한 것으로보고되었습니다. 스페이스 엑스의 CEO 엘론 머스크 (Elon Musk)는 이번 주 후반에“이상 현상”에 대한 자세한 내용을 발표했다. SpaceX는 최근 무대 분리 문제가 발생한 지점까지 전체 발사에 대한 비디오 영상을 공개하여 불량 차량을 통제 할 수 없게 만들었습니다.
그 일요일 저녁에 무슨 일이 있었나요? 8 월 6 일, 엘론 머스크는 발사 이상에 대한 조사 결과를 발표했다. 발사 엔지니어에 따르면 첫 번째 단계에서 SpaceX Merlin 1c 엔진은 아주. 런치 패드를 잘못 시작한 후에도 한 시간 안에 엔진을 사용할 수있었습니다. 출시 중단에서 재실행에 이르는이 빠른 처리 시간은 회사에 큰 이점이며 SpaceX가 자체 개발 한 기술의 유연성에 대한 훌륭한 증거입니다. 문제는 35km의 고도에서 스테이지 분리 중에 시작되었습니다.
기존 Merlin 1A 절제 냉각 엔진을 사용한 이전 비행과 비교하여 새로운 Merlin 1C 재생 냉각 엔진의 추력 붕괴 과도 현상이 길어 문제가 발생했습니다. 제거 엔진과는 달리, 재생 엔진은 냉각 채널 및 매니 폴드에서 연소되지 않은 연료를 소량의 잔류 산소와 결합하여 스테이지 분리 푸셔 임펄스를 극복하기에 충분한 작은 추력을 생성했습니다. – Elon Musk, 8 월 6 일 성명서.
이 진술과 비디오를 보면, 1 단계 분리 동안 단계가 서로 강제로 분리 된 직후 (예 : "단계 분리 푸셔 임펄스") 소량의 연료가 남은 것으로 보입니다. 분리 할 때 첫 번째 단계가 Falcon 1에서 떨어지기 시작했을 때 약간의 추력을 되찾아 두 번째 단계 엔진에 충돌 한 것으로 보입니다. 이 작은 추력 이상은 소비 된 첫 번째 단계가 점화하는 두 번째 단계에서 벗어나는 것을 방지했습니다. 이 일련의 이벤트는 아래 일련의 스크린 샷에서 캡처됩니다.
첫 번째 단계가 명확하지 않아서 두 번째 단계 엔진이 사용 된 첫 번째 단계로 발사되었습니다. 이것은 로켓 궤도에서 통제력을 상실했을 것입니다. 그러나 SpaceX 편집기는 두 번째 단계가 시작된 순간부터 로켓이 완전히 회전 할 때까지 비디오를 잘라내어 "Faring Separation"이라는 텍스트와 함께 프레임을 검게 만듭니다. 이것이 무엇을 의미하는지 명확하지 않으며 첨부 된 텍스트에 언급되어 있지 않습니다. 아마도 2 단계 점화 후 카메라가 로켓에서 날아 갔다는 것을 의미합니다.
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이 변칙은 "추력 과도 현상"이라고 불 렸으며 머스크는 발생 된 힘이 감지하기에는 너무 작기 때문에 시험 발사 중에 지상에서 측정 할 수 없었던 작은 추력에 대한 책임을 지적합니다. 그러나 무중력 공간의 진공에서 크거나 작은 추력은 중요합니다.
문제는 왜 우리가이 문제를 잡지 않았습니까? 불행히도 엔진 챔버 압력은 약 10psi의이 과도 추력에 대해 너무 낮아서 주변 압력이 14.5psi 인 텍사스의 지상 테스트 스탠드에 거의 등록되지 않았습니다. 그러나 진공에서 10psi 챔버 압력으로 인해 추력이 발생하여 첫 번째 단계가 두 번째 단계와 다시 접촉하게됩니다. – Elon Musk, 8 월 6 일 성명서.
이 사건은 명백히 후퇴하고 SpaceX와 Falcon 1의 소유자가 궤도에 올려 놓을 것으로 예상되는 슬픔에 시달리고 있지만, 교훈은 배웠으며 Musk는 다음 발사가 총 성공할 것이라고 긍정적입니다. 결국, 아무도 로켓 과학이 쉬웠다 고 말하지 않았다…
출처 : SpaceX
