NASA는 의회에 2016 년 마감 시한 또는 현재 할당 된 예산에 따라 무거운 리프트 로켓을 생산하기위한 요구 사항을 충족시킬 수 없다는 보고서를 보냈습니다. 2010 년 NASA 승인 법 (NASA Authorization Act)에서 NASA는 소행성 및 화성 비행을 준비하기 위해 대형 리프트 로켓을 개발하도록 지시 받았다. NASA는 지난 30 년간 셔틀 프로그램에 채택 된 소위 "레거시"하드웨어를 사용한다는 사실에도 불구하고이 새로운 로켓을 생산할 수 없다고 말했다. NASA는 또한 거대한 토성 V 로켓에 사용되는 최신 버전의 엔진을 사용할 것입니다.
법에 서명 한 지 약 3 개월이 지난 지금 NASA는 의회에 셔틀에 성공할 차량을 만들 수 없다고 말하고있다. 적어도 NASA는 할당 된 시간이나 할당 된 양이 아니라고 말했다. 이 기관은 의회에 제출 된 22 페이지 분량의 보고서에 이러한 부적합 사항을 표시했습니다.
NASA는 보고서에서 SLS와 MPCV를 개발하기위한 우리의 실제 예상 비용과 일정에 대해 의회와 미국 납세자들에게 분명히 밝힐 책임이 있음을 인식하고 있으며, 우리는 그렇게 할 것이라고 밝혔다.
“현재 SLS (Space Launch System) 연구에 따르면 비용은 연구 된 설계 옵션 중에서 주요한 차별 요소는 아니지만, 현재의 재정 상황에서 지금까지 연구 된 설계 옵션 중 어느 것도 저렴한 것으로 보이지 않았습니다.”
NASA 승인 법 초안 작성 및 통과를 도와 준 Bill-Nelson 상원 의원과 Kay Bailey Hutchinson (R-Texas) 상원 의원은 보고서에 게시 된 이론적 근거 중 어느 것도 NASA가 요구 사항을 충족시키지 않을 정당성을 제공하지 않았다고 말했다.
의회는 NASA 설계와 함께 대형 리프트 로켓을 설계함으로써 신흥 상업 우주 시장의 잠재적 실패를 극복하기를 희망하고 있습니다. 이런 식으로이 회사들이 생산하지 않으면 국가는 '백업'을 갖습니다. NASA는 본질적으로 그 앞에 설정된 작업을 수행 할 수 없다는 것을 인정했습니다. 의회는 우주 기관 예산의 다른 영역에서 예산 부족을 채우기 위해 기금을 마련하기로 결정할 수 있습니다. 이 자금은 Kennedy Space Center (KSC)를위한 자금에서 올 수 있다는 제안이있었습니다.
KSC는 이미 셔틀 프로그램이 끝날 때까지 계속 진행될 대규모 정리 해고에서 릴을 보냈습니다. 우주 왕복선 프로그램을 따르도록 설정된 프로그램이 없습니다. 많은 사람들이 셔틀 사이의 간격과 아폴로와 셔틀 사이의 간격을 비교하려고 시도했습니다. 그러나 이것은 잘못된 비유입니다. 아폴로가 끝날 무렵, 다음 프로그램이 설립되었습니다 (우주 왕복선은 아폴로 16 임무 중에 승인되었습니다). 셔틀 시대의 황혼이 가까워지면서 더 이상 확립 된 프로그램이 없습니다. 우주 탐사 비전에 따라,이 프로그램은 별자리 (Constellation)라고 불리우며 아폴로 (Apollo)와 같은 캡슐, 아레스 -I (아레스 -I (단일 셔틀 솔리드 로켓 부스터 기반)) 및 무인 중부 하 부스터 (아레스)로 구성되었습니다. -V.
의회는 새로운 대형 승압 부스터를 법으로 생산하라는 지시에 서명했을 수도 있지만 비용을 지불하지는 않았다. NASA는 로켓과 오리온 우주선을 모두 건설하기 위해 향후 3 년 동안 110 억 달러를받을 것으로 예상되었습니다. 의회는 현재 연방 지출을 삭감하는 방법을 찾기 위해 노력하고 있으며 NASA는 약속 한 것보다 훨씬 적게받을 수 있습니다.
