스페이스 매거진은 아폴로 13 호 미션 45 주년을 기념하여 NASA 엔지니어 제리 우드 필 (Jerry Woodfill)과 미션의 다른 전환점을 논의하는“13 가지 아폴로 13를 저장 한 것”을 소개합니다.
1970 년 4 월 13 일 아폴로 13 호의 서비스 모듈에서 산소 탱크가 폭발 한 직후 미션 컨트롤과 우주선에서 혼란 스러웠습니다.
아무도 무슨 일이 있었는지 몰랐습니다.
Sy Liebergot는 그의 책에서“아폴로 13 호는 갑작스럽게 경고를 거의받지 않고 수많은 우주선 시스템에 영향을 미쳤다. 아폴로 EECOM : 일생의 여정. "내 데이터를보고 음성 보고서를 들었을 때 아무런 의미가 없었습니다."
그러나 어쨌든 폭발 후 53 분 안에 배가 안정되었고 비상 계획이 발전하기 시작했습니다.
“우리가 승무원을 집으로 데려온 방법의 최상위에있는 모든 것 중 하나”는 홍역을 앓고있을 수 있기 때문에 임무에서 편향된 우주 비행사 Ken Mattingly는“건전한 관리와 리더십이었습니다.”라고 말했습니다.
우연히도 폭발 당시, Gene Kranz와 Glynn Lunney라는 두 비행 감독이 미션 컨트롤에 참석했습니다. NASA 엔지니어 인 제리 우드 필 (Jerry Woodfill)은 중요한 두 순간에 두 명의 숙련 된 재향 군인들을 함께 모아 아폴로 13 선원을 구하는 데 도움이 된 것들 중 하나라고 생각합니다.
Woodfill은 "시나리오 결과는 오후 9시 08 분에 폭발이 발생하고 Kranz는 비행 책임자로 있었지만 Lunney는 오후 10 시경에"핸드 오프 "를 가정 한 것으로 나타났습니다. 그것은 수년간의 비행 제어 리더십의 전문 지식이 상황을 부여하고 평가하고 있음을 보장했습니다. 이 동료들의 존재는 동시에 아폴로 13 호를 구한 13 가지 요소 중 하나가되어야했다. Lunney를 보면서, 전환은 747 여객기 조종사로부터 조종석을 가져가는 부조종사처럼 매끄럽게 진행되었습니다.”
Woodfill은 다음과 같이 추가 비교를했습니다.“비판 순간에 두 명의 비행 감독을 두는 것은 마이클 조던과 매직 존슨을 6 인 농구 팀에두고 심판이 팀의 파울을 무시하는 것과 같습니다.”
Lunney는 Johnson Space Center의 구전 역사 프로젝트에서 폭발의 시간을 다음과 같이 설명했습니다.
“Gene은 저보다 먼저 팀에 있었고 시간 측면에서 긴 하루를 보냈습니다. … 그의 교대가 끝나기 직전에 "휴스턴, 문제가 생겼습니다"라는 보고서가 나왔을 때입니다. 처음에는이 문제가 얼마나 나빴는지 명확하지 않았습니다. 우리가 배운 교훈 중 하나는 "당신이 모르는 것을 해결하지 마십시오." 당신은 확신해야합니다… 그래서, 그것은 일반적으로 느리게 진행되었고, 결론으로 넘어 가지 말고, 잘못된 길을 따라 가십시오…. 우리는 여러 가지 상황을 처리해야했습니다.”
"결론에 뛰어 들지 않는다"는 Kranz가 그의 팀에게 "문제를 해결 하자고 추측하여 더 나쁘게 만들지 말자"라고 말하면서 똑같이 표현되었습니다.
Kranz와 Lunney의 동시 존재는 특히 Gene Kranz의 책을 읽는 것이 명백합니다. 실패는 옵션이 아닙니다.
Woodfill은“Kranz는 폭발의 순간에 존재하는 풍부한“뇌의 힘”을 포착합니다. “Kranz와 Lunney 외에도 팀 전체가 겹쳤습니다. 그렇습니다. 바닥에는 승무원의 생존을 위협 한 무서운 상대와 경쟁하는 두 명의 분대가있었습니다.”
승무원의 생존은 비행 감독의 마음에 가장 중요했습니다. Kranz는 나중에 말했다.“우리는 항복하지 않을 것이며, 승무원을 절대 포기하지 않을 것입니다.
Kranz와 Lunney의 존재가 얼마나 우연한 지에 대한 가장 확실한 증거인 Kranz는 자신의 저서 316-317 페이지에 기록했습니다. 쌍은 손상된 지휘 선 엔진을 사용하여 승무원이 지구로 돌아 오는 속도를 높이기 위해 더 대중적이지만 치명적인 결정 (직접 중단)을 수락하지 않습니다. 직접적인 중단은 착륙선을 제압하고 타협 한 지휘 선 엔진을 발사하여 잠재적으로 지구로의 귀환 시간을 50 시간 단축시키는 것이 었습니다.
폭발 후 미션 컨트롤의 초기 몇 분을 소중히 회상했다.
Mattingly는 2010 년 스미스 소니 언 항공 우주 박물관 (Smithsonian Air and Space Museum) 행사에서“철학은 '성공하지 못했습니다.'라고 말했습니다. “우리는 선택의 여지가 있었고, 즉시 돌아서 집으로 돌아 오거나 달을 돌아 다니는 것에 대해 토론했습니다. 우리는 그 모든 토론을들을 때 집으로 돌아갈 수있는 어떤 옵션에 대해서도 문을 닫지 않았습니다. 우리는 우리가 어떻게 그곳에 갈지 아직 알지 못했지만 항상 위험에 빠질 수있는 조치를 취하지 않도록해야합니다. "
그래서 두 팀의 도움을 받아 두 비행 감독은 모든 옵션, 장단점을 빠르게 겪었습니다. 사고 후 53 분 이내에 승무원이 달 주위를 계속 궤적을 계속하기로 결정했습니다. .
나중에 Jim Lovell이 승무원이 지구의 대기권으로 다시 들어가기 전에 훼손된 서비스 모듈을 보는 것에 대해 언급했을 때“그 우주선의 한쪽면이 없어졌습니다. 고 이득 안테나로 인해 전체베이스가 거의베이스에서 엔진으로 분출되었습니다.”— 실제로 지구로 빠르게 돌아 오기 위해이 안테나를 사용했을 때 불분명 한 모습을 보였습니다.
폭발 후 약 10 시간 후에 Lunney 팀의 교대가 끝날 무렵, Mission Control은 차량을 지구 귀환 궤도로 되돌려 놓고 관성 안내 플랫폼을 달 모듈로 옮기고 달 모듈을 안정적으로 가동했습니다. 화상은 승무원이 달을 돌고 난 후에 일어날 계획이었습니다. Lunney는“우리는 그 기동에 대한 계획을 세웠으며, 결국 우리에게 합리적인 마진을 남긴 소모품 프로파일을 가지고있었습니다.
Kranz는 호주의 Honeysuckle Creek Tracking Station에서 역사가들과의 인터뷰에서 그 장면을 설명했습니다.
“여기에는 많은 문제가있었습니다. 다양한 생존 문제가 있었고, 전기 관리, 물 관리가 있었으며, 우주선을 둘러싼 파편 구름에 의해 별이 가려 졌기 때문에 항법 방법을 찾아야했습니다. 기본적으로 우리는 승무원을 집으로 데려 가기 위해 추가 승무원과 함께 이틀 우주선을 4 일 반 우주선으로 바꿔야했습니다. 우리는 문자 그대로 우주선의 설계 및 테스트 경계 밖에서 작업하고 있었으므로 우리가 겪을 때 모든 것을 발명해야했습니다.”
미션 평가실에서 비행 컨트롤러, 비행 책임자 및 지원 엔지니어 간의 대화 내용을 살펴보면 다양한 팀의 문제에 대한 체계적인 작업이 드러납니다. 또한 팀이 얼마나 원활하게 협력했는지, 한 교대조가 다른 교대조로 넘어갈 때 모든 것이 전달되었음을 알 수 있습니다.
Lunney는 다음과 같이 설명합니다.
“내가 말하고 싶은 또 다른 것은 비행 책임자와 팀에 대해 이야기 한 것입니다. 그 비행 중에는 우리가이 운영팀이 주변의 뒷방에있는 제어 센터에서 본 것이 있다는 사실도 똑같이 중요했습니다 우리는 우리 팀에서 일을하는 방식을 가지고 있었고 결정해야 할 것을 결정할 준비가되어있었습니다. 그러나 그 외에도 우리는 엔지니어링 설계 팀이 비행을 따라 가면서 발생하는 다양한 문제를 살펴보고 그들 자신의 처분을 가할 것입니다. …이 지원 네트워크의 일부였습니다. 사람들은해야 할 일이있었습니다. 그들은 그것이 무엇인지 알았습니다. 그들은 그들이 어떻게 적응하는지 알았습니다. 그리고 그들은 그것을 기대하고하지 않았습니다.”
비행 감독관의 지도력없이 팀을 집중하고 직무를 수행하지 않으면 Apollo 13 임무의 결과가 크게 다를 수 있습니다.
Woodfill은“크란츠와 루니는이 두 가지 경험을 통해 함께 일하면서 특정 사망에 대비 한 선원들을 구할 수 있었을 것”이라고 말했다.
이 시리즈의 추가 기사 :
4 부 : 착륙선에 조기 진입
