이미지 크레디트 : ESA
ESA의 기술 이전 프로그램 (Technology Transfer Program)은 오염없는 비행의 가능성을 입증하는 단일 조종사 태양열 항공기로 모험가 Bertrand Piccard의 전세계 비행을 지원하는 최첨단 기술을 제공하는 것입니다.
1999 년에 픽 카드와 부조종사 브라이언 존스는 세계 곳곳에서 논스톱으로 처음으로 풍선을 탔습니다. Piccard는 이번에 무공해 태양열 항공기에서 전 세계 상황을 반복하기 위해 Solar Impulse를 시작했습니다.
이 야심 찬 프로젝트는 이번 주 스위스 제네바에서 열리는 '제 32 차 국제 발명품, 신기술 및 제품 전시회'에서 발표됩니다.
제안 된 항공기는 글라이더와 비슷하지만 보잉 747의 날개 길이를 초과하는 거대한 70 미터의 윙스 팬을 가지고 있습니다. 태양 전지로 완전히 덮여 있고 두 개의 꼬리 장착 프로펠러 엔진이 장착되어있어 비행기는 보조 이륙 및 이륙이 가능합니다. 야간 비행에 필요한 배터리를 휴대합니다.
유럽 우주 전문가가 첨단 기술을 제공 할 수있는 여러 영역이 이미 확인되었습니다. 여기에는 배터리 및 태양 전지, 에너지 관리 시스템, 초경량 복합 구조 및 파일럿의 상태를 점검하는 모니터링 시스템이 포함됩니다.
하늘은 지속 가능한 개발의 한계입니다
Solar Impulse 프로젝트를 위해 Piccard는 5 년 전 기록적인 Breitling Orbiter 3 풍선에 탑승 한 그의 부조종사 Brian Jones와 다시 팀을 이루고 있습니다. 그는 엔지니어와 파일럿 안 드르를 임명 했습니까? 프로젝트 관리자이자 팀의 세 번째 파일럿 인 Borschberg
Piccard는“이번의 과제는 지속 가능한 개발에 대한 우리 시대의 요구와 재생 가능한 형태의 에너지 만 사용하는 새로운 기술을 활용하여 항공 운송의 역사에 영향을 미치는 것입니다.
로잔의 스위스 연방 기술 연구소 (EPFL)는 프로젝트의 '공식 과학 고문'인 ESA의 기술 이전 프로그램이 기술 지원을 제공하고 있습니다.
ESA의 기술 이전 프로그램 책임자 인 Pierre Brisson은“우리 위성의 주요 에너지 원은 Piccard의 비행기와 마찬가지로 태양입니다. “우리는 우주선에 탑재 된 모든 핵심 기술인 세계 최고의 태양 전지와 첨단 에너지 저장 및 전력 관리 시스템을 개발했습니다. 그들은 Piccard의 노력을위한 좋은 출발점이 될 것입니다.”
EPFL 연구소는 방금 기존 기술을 분석하는 프로젝트에 대한 타당성 조사를 완료했습니다. EPFL 통합 액츄에이터 연구소 (Integrated Actuators Laboratory)의 이사이자이 연구의 수석 과학자 중 한 명인 Yves Perriard는 다음과 같이 확인했습니다.“우리는 태양이 완전히 동력을받는 구조물을 만들 수 있음을 알고 있습니다.” EPFL은이 연구에서 명백한 선택이었습니다. 이 연구소는 성공적인 Piccard-Jones 1999 풍선 비행을 위해 열역학적 연구를 수행했으며 현재 American Cup의 홀더 인 Swiss Alinghi 항해 팀의 공식 과학 고문입니다.
10km 고도에서 100 % 태양열로 24 시간 비행
Solar Impulse 태양열 비행기는 온도가 섭씨 55도 정도 인 고도 10,000 ~ 11,000 미터에서 사용 가능한 모든 햇빛을 포착하기 위해 구름 위로 유지해야합니다.
더 긴 임무를 위해 조종석에 압력을 가해 야 할 수도 있으며 초경량 재료에 최신 기술을 사용해야합니다. 가장 중요한 과제는 야간 비행에 충분한 배터리를 운반 할 수있는 매우 가벼운 구조의 대형 비행기를 만드는 것입니다.
전기적 요구 사항은 또 다른 주요 엔지니어링 과제를 제기합니까? 밤새 비행을 계속하기 위해 낮 동안 충분한 태양열을 저장하는 방법.
Perriard는 다음과 같이 설명합니다. "실제로 태양 전지에서 모터까지 전력 시스템의 모든 손실과의 전쟁입니다."
EPFL 연구에 따르면 현재 상용 리튬 이온 배터리는 킬로그램 당 200 와트시 (Wh / kg) 미만의 전력을 공급하여 단일 파일럿 비행기를 지원할 수있을뿐만 아니라 2 파일럿 솔루션의 용량은 300 Wh / kg 이상
이 계획은 2004 년에서 2005 년까지 최초의 시험 비행을 2006 년에 실시한 최초의 비행 항공기를 설계하고 건설하는 것입니다. 다음 단계는 2007 년에 야간 비행을 완료하는 것입니다. 그때부터 비행 길이를 늘려야합니다. 필요한 음식과 물을 저장하고 무게를 최소로 줄이려면 혁신적인 솔루션이 필요합니다. 우주 임무를 설계하는 ESA 엔지니어에게 친숙한 문제.
Solar Impulse는 언제 어디서나 전 세계로 비행합니까? Andr는“2008 년 대서양을 건너 2009 년에 경유지로 전 세계를 비행 할 계획입니다. Borschberg는“논스톱을 날아 다니려면 2009 년 이전이 아닌 에너지 밀도가 높은 배터리를 얼마나 빨리 사용할 수 있느냐에 달려 있습니다.”
원본 출처 : ESA 뉴스 릴리스
