Boeing은 가능한 한 신속하고 효율적으로 미국식 상업용 '우주 택시'를 사용하여 미국인을 미국 땅에서 공전시킬 수있는 능력을 회복하기위한 '우주 경쟁에서 우주'로 보잉은 CST- 대행사의 상용 승무원 프로그램 (CCP)의 현재 단계에서 할당 된 NASA 이정표를 모두 정시에 예산에 맞춰 완료함으로써 100 우주선.
보잉은 NASA의 상용 승무원 통합 기능 (CCiCap) 이니셔티브에 따라 에이전시의 상업 승무원의 후원하에 자금을 지원받은 모든 마일스톤 작업 요구 사항을 완료 한 최초의 경쟁자 (Sierra Nevada Corp. 및 SpaceX 포함) 중 3 명 중 한 명에 불과합니다. 프로그램.
CST-100은 NASA와 민간 산업 간의 공공 / 민간 파트너십을 통해 상용 승무원 이니셔티브를 통해 NASA의 자금으로 개발 된 개인 제작 형 정격 캡슐입니다.
가장 중요한 목표는 2017 년까지 미국 영토에서 저궤도 (LEO) 및 국제 우주 정거장 (ISS)으로 우주 비행사를 안정적으로 발사하는 미국의 능력을 다시 시작하는 것입니다.
개인 우주 택시는이를 달성하는 가장 빠르고 저렴한 방법이며 미국 원주민 우주 비행의 격차를 없애줍니다.
2011 년 최종 비행 후 NASA의 우주 왕복선 프로그램이 강제 종료 된 이후 미국 우주 비행사는 러시아인과 100 % 좌석 당 7 천만 달러 이상의 비용으로 역과 승차 할 수있는 비 좁지 만 효과적인 Soyuz 캡슐에 100 % 의존하고 있습니다.
보잉은 NASA가 CST-100 개발을 위해 보잉과 계약 한 최종 2 명의 상용 승무원 이정표의 완성을 승인했다고 발표했다.
이 마지막 두 이정표는 CST (승무원 우주 수송) -100 우주선의 2 단계 우주선 안전 검토와 통합 시스템의 CDR (Critical Design Review)입니다.
CDR 이정표는 7 월에 완료되었으며 추진, 소프트웨어, 항공 전자 공학, 착륙, 전력 및 도킹 시스템을 포함한 44 개의 개별 CDR로 구성되었습니다.
Boeing에 따르면 2 단계 우주선 안전 검토에는 우주선에 대한 전반적인 위험 분석이 포함되어 생명을 위협하는 상황을 파악하고 현재 설계가 안전 위험을 완화하는지 확인했습니다.
Boeing Commercial Crew 프로그램 관리자 인 John Mulholland는“CDR의 과제는 모든 부분과 하위 시스템이 함께 작동하도록하는 것입니다.
“이 시스템의 통합이 핵심입니다. 이제 우리는 CST-100을 실현시키기를 기대합니다.”
CDR을 통과하고 모든 NASA 이정표 요구 사항을 완료하는 것은 CST-100 우주 택시, 지상 시스템 및 Atlas V 발사기의 최종 통합 설계로 이어지는 중요한 단계입니다 .Cape Canaveral의 Space Launch Complex-41에서 지구 궤도로 상승시킵니다. 플로리다 공군 역.
Sierra Nevada Dream Chaser와 SpaceX Dragon V2는 NASA의 상용 승무원 프로그램으로부터 자금을 받고 있습니다.
미국 우주 비행사를 국제 우주 정거장으로 운송하고 2017 년부터 미국으로 돌아가는 미국 '우주 택시'를 구축하기 위해 수십억 달러의 NASA 계약을 맺고 자하는 미국 항공 우주 회사 3 곳
NASA의 상업 승무원 프로그램 사무소는“때때로 상업 승무원 운송 능력 (CCtCap)”으로 알려진 다음 프로그램 단계에서 미국의 다음 승무원 차량을 건설하기 위해 수십억 달러에 달하는 고 지배자 수상자 발표 할 예정입니다. NASA 뉴스 대변인 Allard Beutel은 저에게 확인했습니다.
"광고 승무원 상을 예정 한 날짜가 없습니다."
CCtCAP 당첨자는 1 명 이상입니다.
보잉은 2014 년 6 월 9 일, 케네디 우주 센터 (KSC)에있는 미래 제조 공장의 새 집에서 상용 '우주 택시'의 실물 크기 모형을 공개함으로써 CST-100 우주 비행사 우주선의 설계를 공개했습니다. 최근에는 NASA의 우주 왕복선 궤도 선을 준비하여 ISS에 대한 임무를 수행하는 데 쓰이는 개조 된 시설.
CST-100 승무원 운송업자는 Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3)으로 알려진 반짝이는 흰색과 완전히 개조 된 NASA 처리 격납고에서 열린 초대 행사 및 미디어 행사에서 공개되었으며 Space Magazine이 참석했습니다.
2011 년 7 월 최종 비행 (STS-135)에 따라 셔틀이 종료되고 현재 보잉 승무원 및 미션 작전 담당 이사 인 크리스 퍼거슨 (Chris Ferguson)이 지휘 한 후 64,000 평방 피트 규모의 대형 시설이 휴면 상태에 처해 있습니다.
퍼거슨과 보잉 팀은 미국 로켓을 사용하여 미국인들을 미국 땅에서 우주로 되돌려 보내겠다고 결심했습니다.
CST-100에 관한 미국의 마지막 셔틀 사령관 Chris Ferguson과의 독점적이고 심층적 인 일대일 인터뷰를 읽으십시오. 여기와 여기.
보잉의 철학은 CST-100을 미국의 우주 비행 노력을 신속하게 시작하기 위해 가능한 한 간단하고 비용 효율적으로 상업적 노력으로 만드는 것입니다. 항공과 우주에서 보잉의 100 년 전통을 바탕으로 입증 된 기술을 기반으로합니다.
퍼거슨은“CST-100은 우주를 오가는 단순한 주행 방법”이라고 말했다. “따라서 고급스럽지 않아도됩니다. 오르막과 재진입 차량이며 그게 전부입니다!”
CST-100은 기본적으로 LEO에서 택시를 타고 내려 오는 택시입니다. Orion 승무원 차량과 관련된 NASA의 보완적인 인간 우주 비행 프로그램은 우주 탐사를 위해 설계되었습니다.
차량에는 5 개의 안락 의자 좌석, 해치 및 창문, 무선 인터넷을 갖춘 승무원 인터페이스를위한 삼성 태블릿이 여러 개 부착 된 조종사 제어 콘솔, ISS에 도킹 포트 및 다양한 장비, 장비의 220kg화물 보관을위한 충분한 공간이 포함됩니다. NASA의 할당 선택에 따른 과학 실험.
내부에는 승무원의 분위기를 향상시키기 위해 787 Dreamliner 비행기를 기반으로 조정 가능한 파란색 색조가 적용된 Boeing의 LED 스카이 조명이 있습니다.
재사용 가능한 캡슐은 유나이티드 런치 얼라이언스 (ULA) Atlas V 로켓 등급의 맨 위에 출시됩니다.
퍼거슨은 보잉의 CST-100 계획에 대한 독점 인터뷰에서“첫 번째 무인 궤도 시험 비행은 2017 년 1 월에 계획되어 있으며 역으로 갈 수있다”고 말했다.
2010 년 이래 NASA는 상용 승무원의 노력에 15 억 달러 이상을 투자했습니다.
보잉은 현재 CCiCAP 단계에서 약 4 억 8 천만 달러에 달하는 가장 많은 자금을 지원 받았다. SpaceX는 Dragon V2로 4 억 6 천만 달러를 받았으며 Sierra Nevada Corp. (SNC)는 Dream Chaser 미니 셔틀로 2 억 2,750 만 달러를 받았습니다.
SNC 부사장 Mark Sirangelo는 이번 가을 NASA의 모든 이정표를 완성 할 SNC가 될 것이라고 독점 인터뷰에서 나에게 말했다. SpaceX는 2015 년 언젠가 이정표를 마무리하는 최종 회사가 될 것입니다.
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