일요일 모하비 항공 및 스포츠 포트 기자 회견에서 NTSB 회장 크리스토퍼 하트 (Christopher Hart) 회장은 Virgin Galactic SpaceShipTwo 시험 비행 사고 조사에서 예비 조사 결과를 공개했다. Hart에 따르면 비행 중 조종석 비디오를 검토 한 결과 부조종사 인 Michael Alsbury가 꼬리 날개 잠금 해제 레버를 잠금 해제 위치로 너무 일찍 돌렸다 고합니다. 그러나 하트는 NTSB가 이것이 원인과 결과를 나타낸다고 결론을 내리지 못했으며 더 많은 분석이 필요하다고 덧붙였다.
"나는 이것이이 사고의 원인이라고 말하지는 않았다"고 말했다. "우리는 원인이 무엇인지 확인하기 위해 수개월 및 수개월의 조사를 거쳤습니다."
꼬리의 깃털은 항력을 높이고 우주 차량의 하강을 가속화하기 위해 높은 고도에서 재진입 중에 수행되는 동작입니다. 알스 베리에 의해 명백히 알려지지 않은 행동은 초 궤도 우주 차량이 약 50,000 피트의 밀도가 높은 대기에서 마하 1의 음속에 도달했을 때 SpaceShipTwo의 비행에 단 몇 초 만에 이루어졌습니다. 그러나 페더 링 메커니즘의 잠금을 해제 한 후에는 두 번째 단계가 없었습니다. 다른 레버를 움직여 동체를 기준으로 트윈 테일 섹션을 실제로 회전시켜 페더 링 효과를 높이는 페더 콕 효과를 증가 시켰습니다. Alsbury의 행동과 깃털을 사용한 지 2 초 후 SpaceShipTwo는 치명적인 붕괴를 경험했습니다.
SpaceShiptTwo의 트윈 테일 섹션을 페더 링하려면 조종사가 두 단계를 실행해야합니다. 부조종사 Alsbury는 첫 번째 단계 인 잠금 해제를 실행했습니다. NTSB 조사관에 따르면, 메커니즘의 잠금 해제는 잘못 시험 비행 중에 페더 링을 유발하기에 충분하지 않아야했다고합니다. 잠금 해제 메커니즘은 안전 기능을 나타냅니다. 날개는 조종사가 두 번째 레버를 움직 인 후에 만 발생해야합니다. 이는 기존 항공기의 레버와 달리 랜딩 플랩을 낮추어 리프트를 증가 시키지만 깃털을 사용하는 경우에는 더 많은 항력을 추가해야합니다.
NTSB에 의한 이러한 발견은 분명히 SpaceShipTwo의 Scaled Composites 프로젝트 수명주기에 너무 많은 어려움을 겪은 로켓 엔진에서 초점을 돌리고 있습니다. 추진 시스템은 버진 그룹 설립자 인 리차드 브랜슨 (Richard Branson)이 5 년을 지체했다고 언급 한 지연에 대해 일차적으로 비난 받았다. 10 년 만에 현재 프로젝트 개발.
항공 및 추진 전문가와 일반 시민들이 참여한 블로그에서 토론은 SpaceShipTwo 로켓 모터에 대한 비판으로 빠르게 변했습니다. 그러나 파편을 검토 한 결과 로켓 모터가 손상되지 않은 것으로 나타났습니다. 이 NTSB 결과를 통해 초점이 일시 중지되고 변경 될 수 있습니다. 그러나 NTSB 조사에서 페더 링이 사고의 원인이라고 결론을 내렸다면 SpaceShipTwo 추진 시스템 설계의 안전성에 대한 많은 우려가 사라지지 않을 수 있습니다.
버진 은하의 CEO 인 리차드 브랜슨 (Richard Branson)은 추진 시스템에 대한 비판에 강력하게 대응했습니다. "나는 그런 무책임한 수녀와 피해를 입은 수녀를 본 적이 없다"고 영국의 Sky News TV에 말했다. “연료 탱크와 엔진은 손상되지 않았으며 자체 선언 된 많은 전문가들이 그 원인이라고 말 했음에도 불구하고 폭발이 없음을 보여주었습니다.”라고 그는 말했다.
SpaceShipTwo 테스트 비행 사고는 10 월 31 일 오전 10시 12 분 (PDT)에 발생했습니다. 어느 날 NTSB 요원들이 조사를 시작하기 위해 모하비 사막에 도착했다. Hart는 첫 번째 기자 회견에서 조사가 1 년 대부분 지속될 것으로 예상되지만 비행 중에 기록 된 원격 측정은 포괄적이며 원인과 결과를 밝혀내는 데 도움이 될 것이라고 강조했습니다.
원격 측정에는 항공 항공기 WhiteKnightTwo, 지상 비디오 카메라 및 조종석 내부의 여러 비디오 녹화가 포함되었습니다. 후자의 검토는 Alsbury의 페더 링 안전 잠금 장치 해제를 보여주었습니다. 부조종사 알즈 베리 (Alsbury)는 조종사 피터시 볼트 (Peter Siebold)가 차량에서 탈출하거나 차량에서 낙하하여 지상으로 낙하 한 동안 차량이 파손되어 사망했습니다. 시 볼트는 심각한 상태이지만 의식이 있고 가족과 대화하고 의사를 찾는다.
기존 항공기 플랩과 SpaceShipT2 테일 섹션의 페더 링 사이의 다른 비교 포인트는 플랩에 안전하게 배치 할 수있는 최대 속도가 제공된다는 것입니다. 최대 속도를 초과하여 배치하면 기체에 심각한 기계적 스트레스가 발생할 수 있습니다. 마하 1에서 시험 비행 중 그리고 SpaceShipTwo에 의해 동력 비행의 초기 단계의 낮은 고도에서 발생한 페더 링은 또한 갑작스럽고 심한 스트레스와 잠재적으로 차량의 파손을 초래했을 것입니다.
NTSB의 크리스토퍼 하트 (Christopher Hart)는 11 월 3 일 월요일에 후속 기자 회견이 열릴 것이며 NTSB 발견에 관한 자세한 내용을 제공 할 것이라고 밝혔다. 하트 기자는 일요일 기자 회견에서이 초기 발견에도 불구하고 조사는 여전히 1 년이 걸릴 것으로 예상된다고 반복했다. 스페이스 매거진은 월요일 기자 회견이 완료된 후 업데이트를 따릅니다.
