N.H. 맨체스터에서 운송 한 후 12 월 플로리다 케네디 우주 센터에 도착한 후 NASA의 Super Guppy 항공기에서 Orion EFT-1 열 차폐 장치를 제거했습니다. 크레딧 : Ken Kremer / kenkremer.com
스토리 업데이트 [/ 캡션]
KENNEDY SPACE CENTRE, FL – NASA의 2014 Orion 시험 비행의 성공에 중요한 열 차폐 장치가 Super Guppy 항공기의 케네디 우주 센터 (KSC)에 도착했습니다.
Orion은 현재 은퇴 한 우주 왕복선을 대체하기위한 NASA의 차세대 인간 등급 차량으로 개발 중입니다. 열 차폐 출현은 우주선의 처녀 비행 경로에서 핵심 성과입니다.
“오늘 우리가받은 열 차폐는 Orion에게 중요한 이정표입니다. NASA의 KSC 생산 운영 담당 오리온 매니저 인 스콧 윌슨 (Scott Wilson)은 오프로드가 진행되는 동안 KSC 셔틀 착륙 시설에서 인터뷰를하는 동안 Space Magazine에 말했다.
"2014 년 3 월 Orion 승무원 모듈 바닥에 설치 될 예정입니다."
무인 탐사 비행 시험 – 1 (EFT-1) 임무에서 오리온이 취임 한 비행은 2014 년 9 월 중순 델타 4 헤비 부스터 위에 플로리다 우주 해안에서 폭발 할 것이라고 윌슨은 말했다.
우주 매거진은 NASA의 최고 관리자와 Orion의 주요 계약자 Lockheed Martin과 함께 진행 상황을 관찰함에 따라 매사추세츠 주 보스턴 근처에 위치한 Textron Defense Systems에서 열 차폐 장치를 타고 12 월 5 일 Super Guppy에서 오프로드했습니다.
“오리온 열 차폐는 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 것입니다. 아폴로와 화성 과학 실험실 열 차폐보다 더 넓습니다.”Todd Sullivan은 KSC의 Space Magazine에 말했습니다. 설리번은 록히드 마틴의 열 차폐 수석 관리자입니다.
최첨단 오리온 승무원 캡슐은 궁극적으로 우주 비행사들이 태양계를 통해 달, 소행성, 화성 등을 포함한 깊은 우주 목적지로 비행 할 수있게합니다.
열 차폐는 Orion의 외부 구조를 완성하는 데 필요한 마지막 주요 하드웨어 중 하나였습니다.
설리반은“모든 하중을 전달하는 열 차폐 기본 구조물의 생산은 덴버 근처 록히드 마틴의 워터 튼 시설에서 시작됐다”고 말했다. 티타늄 복합 골격과 탄소 섬유 스킨은 열 차폐에 모양을 부여하고 착륙시 구조적지지를 제공하기 위해 제조되었습니다.
설리번은 다음 단계의 조립 작업을 위해“3 월 보스턴의 텍스트 론 (Textron)에 선적됐다”고 말했다.
“Avcoat 분사 재료를 외부에 적용했습니다. 그것이 재열의 열기로부터 우주선을 보호하는 것입니다.”
Textron 기술자는 방열판 피부에 유리 섬유 페놀 벌집 구조를 설치하는 최종 작업을 완료했습니다. 그런 다음 벌집의 320,000 개 셀 각각에 절제 물질 Avcoat를 채웠습니다.
Orion의 정확한 디자인 사양과 일치하도록 각 셀을 X-ray 처리하고 샌딩 처리했습니다.
설리반은“이제 우리는 열 차폐 장치를 설치하고 설치하기 전에 약 2 개월 반 전에 Orion 승무원 모듈을 준비해야합니다.
Avcoat로 처리 된 외피는 Orion을 4000 도의 극한 열로부터 Orion을 보호합니다. 혹독한 고온에서 경험할 수 있습니다. 절제 물질은 캡슐 대기 재진입 동안 가열 될 때 열이 없어 지므로 열이 캡슐의 나머지 부분으로 전달되는 것을 방지하고 사람과 승무원이 완전히 파괴되는 것을 방지합니다.
Wilson은“열 차폐 테스트는 EFT-1 비행의 주요 목표 중 하나입니다.
Wilson은“Orion EFT-1 캡슐은 20,000 MPH 이상으로 돌아올 것입니다. "이것은 아폴로 달 착륙 임무에서 돌아온 후 아폴로 캡슐이 경험 한 재입국 속도의 약 80 %입니다."
"EFT-1 동안 이러한 고속에 도달하는 가장 큰 이유는 열 보호 시스템을 테스트 할 수 있기 때문이며 열 차폐는 그 중 가장 큰 부분입니다."
2 시간, 4 시간의 EFT-1 비행은 Orion 우주선과 2 단계 비행을 3,600 마일의 궤도로 ISS (International Space Station)보다 약 15 배나 더 높은 3,600 마일의 궤도로 올립니다. 40 년 만에 여행했습니다.
Wilson은“EFT-1 열 차폐 및 후면 쉘 타일에는 수많은 센서와 계측기가 특별히 설치되어 극도의 대기 재진입 조건에서 온도, 압력 및 스트레스와 같은 측정 값을 수집합니다.
무인 EFT-1 비행 중에 수집 된 데이터는 확인에 도움이됩니다. 2017 년 EM-1 미션과 그 후 인간 승무원 미션에서 NASA의 매머드 SLS 부스터를 타고 첫 비행을 진행함에 따라 반박, 디자인 결정 및 컴퓨터 모델 등이 있습니다.
설리반은“우리가 한 일을 자랑스럽게 생각합니다. 여기 KSC에서 열 차폐 장치를 설치하게되어 매우 기쁘게 생각합니다.”라고 설리반은 결론지었습니다.
케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral) 및 케네디 우주 센터 (Kennedy Space Center) 보도 사이트에서 온 오리온, Chang'e 3, LADEE, MAVEN 및 MOM 뉴스 및 Ken의 보고서를 계속해서 시청하십시오.
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