수요일의 사진이 Ares I-X 테스트 로켓을 완벽하게 발사 한 후 (아직 차량에 대한 실제 쇼퍼 또는 문제가 드러나지 않음) 분명한 다음 질문은 다음과 같습니다. Ares 프로그램과 일반적으로 별자리의 다음 단계는 오바마 행정부와 의회가 NASA의 예산과 어거스틴위원회가 제시 한 옵션과 관련하여 내리는 모든 결정에 달려 있습니다. 그러나 Ares 프로그램에 녹색 불이 들어 오면 다음 단계, 향후 테스트 비행 및 이정표에 대한 개요입니다. 목록에서 먼저? "triboelectrification"이라는 단어는 다시는들을 수 없습니다.
마찰 전기 화에 더 이상 문제가 없습니다.
수요일 발표 된 언론 보도에서 프로그램 관리자들은 마찰 재배 규칙이 얼마나 큰 문제인지 몰랐다고 말했다. 높은 수준의 구름을 통해 비행하면“P- 정적”(강수의 경우 P)이 생성 될 수 있으며, 로켓 주위 또는 로켓으로 전송되는 무선 신호를 방해하는 로켓 주위에 정적 코로나를 생성 할 수 있습니다. 이것은 로켓이 지상으로 데이터를 전송하려고 할 때 또는 Cape Canaveral Air Force Station의 레인지 안전 담당관이 문제가 발생할 경우 로켓을 종료 (블로우)하기 위해 신호를 보내야 할 경우 문제를 일으킬 수 있습니다.
Ares I-X의 미션 매니저 인 Bob Ess는“차량을 소산 할 수있는 차량으로 코팅하거나 차량이 그 영향에 민감하지 않음을 증명할 수 있도록 인증 할 수 있습니다. “우리는 차량이 민감하지 않다는 분석을했지만 레인지로 인증을받지 못했습니다. 이것은 우리가 예상했던 것보다 우리에게 더 큰 의미가있었습니다.”
Constellation 프로그램 관리자 인 Jeff Hanley는 어떤 이유로 든 시험 비행이 오래 지연되면 인증을받을 시간과 기회가 있었을 것이라고 말했다. 그러나 Hanley는 지금부터 모든 로켓은 발사 전에“자극 화 문제”를 피하기 위해 인증 될 것이라고 말했다.
기내 이상.
시험 비행 중 유일한 초기 이상은 분리 후 더미 2 단계에서 특이한 역학이었다. 그것은 평평한 공중제비에 들어갔고 그것이 돌았을 때 첫 번째 단계를 칠 것처럼 보였다. 텀블의 이유는 처음에 알려지지 않았으며 700 개가 넘는 센서의 데이터를 분석 할 때 팀이 관심을 가질 것입니다. Ess는“우리는 모든 모터가 발사 된 것을 알고 있지만 공기 역학 일 수 있습니다. 아마도 우리가 예상했던 것보다 더 높은 공기 역학적 압력 일 것입니다. 재미 있었고 재미있었습니다. 그래도 예상했던 것과 크게 다르지 않았습니다. "
Hanley는 미래에 이르기까지 비행 테스트 프로그램은 예산과 일정이 허용하는 한 지속적으로 검토 중이지만 현재 계획은 다음과 같습니다.
2010 년 봄 : 시스템 중단 테스트 시작.
Ares 'Orion 승무원 캡슐에는 발사 중단 시스템이 포함되어 있으며 내년 초에 세 가지 테스트 중 첫 번째 테스트를 실시 할 예정입니다. 중단 시스템에는 캡슐을 로켓 및 / 또는 런치 패드에서 멀리 이동시키기 위해 3 개의 개별 모터가 포함됩니다. 캡슐은 지구로 낙하산을 옮길 수 있도록 발사 중지 시스템 전체를 분리하고 분사하는 방향 제어가 가능합니다.
이 테스트는 화이트 샌즈 미사일에서“보일러 플레이트 캡슐”로 진행되며, 중단 모터의 작동 방식을 측정하기 위해 여러 가지 장비가 장착 된 오리온 캡슐 모형입니다. Hanley는“안전에 관한 한 인간 발사 시스템의 핵심 부분입니다.
2010 년 여름 : 1 단계 모터 테스트
ATK의 Trina Patterson은 Space Magazine에“2010 년 여름에 발사 될 두 번째 Ares I 1 단계 모터를 시험 발사하기 시작했습니다. 그녀는 ATK 우주 시스템의 수석 관계자 미디어 관계입니다.
2010 : 모바일 런처 완료
현재 건설중인 새로운 모바일 발사기는 Ares 로켓이 Orion 승무원 탐사 차량과화물 차량을 발사하는 기지가 될 것입니다. Hanley는“2 개의 계층이 있고 3 단계는 이번 주 후반에 올라갈 준비가되었습니다. 베이스는 우주 왕복선 모바일 런처 플랫폼보다 가벼워 크롤러 운송업자가 345 피트 타워 및 더 큰 로켓의 추가 하중을 픽업 할 수 있습니다. 새 런처의 구조 부분이 완료되면 탯줄, 액세스 암, 통신 장비 및 명령 / 제어 장비가 설치됩니다.
2010 년 후반 : Orion 캡슐에 대한 설계 검토.
Hanley는“내년 말에 Orion 캡슐에 대한 중요한 설계 검토가 이루어졌습니다. “컴포넌트 구축을위한 진행이 진행 중입니다. Orion의 첫 번째 사본은 Michoud Assembly Facility (New Orleans)에서 함께 용접되고 있습니다. 앞으로 몇 년 동안 많은 테스트를 거쳐 모든 것이 설계되었습니다. 8 월에 PDR (예비 설계 검토)에 성공했으며 내년에는 CDR (핵심 설계 검토)을 수행했습니다. 오리온 공장은 실제로 KSC입니다. 모든 부품이 도착하자마자 함께 조립할 수 있습니다.”
Hanley는이 프로그램은 Orion과 Ares의 부품을 주문할 수있는 현재 예산에 따라 진행되고 있다고 말했다. "우리는 계속해서 해결책을 모색하고 있으며 이로 인해 현재 최고점으로 올라가고 싶은 프로그램에 압력을 가하고있다"고 그는 말했다. “부품을 구매하고 공급망으로 가져 오는 더 많은 돈이 더 좋을 것입니다. 실제로 필요한 부품을 얻는 데 약 3 년이 걸립니다. 부품을 제작하려면 설계를 완료하고 무엇을 사고 싶은지 알고 부품을 로켓으로 조립해야합니다.”
2011 년 초 : J2X 엔진 초기 테스트.
Ares I 초 또는 상위 단계는 액체 산소 및 액체 수소로 연료가 공급되는 J-2X 주 엔진에 의해 추진됩니다.
J-2X는 아폴로 시대의 Saturn IB와 Saturn V 로켓을 추진 한 강력한 J-2 엔진과 J-2S의 단순화 된 버전 인 J-2S의 두 가지 역사적 전임의 진화 된 변형입니다. 1970 년대 초반까지 비행하지 않았습니다.
2014 년 3 월 : Arex 1Y 테스트 비행.
이것은 5 단계 1 단계 재사용 가능한 고체 로켓의 비행 궤도 상단을 먼저 가지고 있지만 더미 J-2X 엔진을 포함하는 아 구간 비행이 될 것입니다. 또한 발사 중단 시스템의 고도 테스트를 수행 할 것입니다. Hanley는 그 비행에서 실제 J-2X 엔진을 장착하여 그 고도에서 시작한다는 것을 증명하기 위해 연구했지만 아직 검토 중이라고 말했다.
“우리 모두 더 빨리 날고 싶습니다. 오리온은 2012 년이나 13 년에 완공 된 것을보고 싶었지만 자금이 실현되지 않았기 때문에 조정했습니다.”라고 Hanley는 말했습니다. “저희는 예산주기에서 예산 주기로해야합니다. 그것이 우리가 계속해야 할 일입니다. 그러나 우리는 시스템과 비행 테스트 일정을 진행하고 있으며 더 많은 비행 테스트를 수행 할 수있는 기회를 찾고 있지만 이는 예산에 따라 결정됩니다.”
