NASA의 X-43A 리서치 차량은 화요일에 다시 음반에 비명을 지르며 공기 호흡 엔진이 음속의 거의 10 배에 달할 수 있음을 시연했다. 스크 램제트 구동 식 연구 차량의 예비 데이터에 따르면이 혁신적인 엔진은 약 110,000 피트에서 비행하면서 거의 마하 9.8 또는 7,000mph에서 성공적으로 작동했습니다.
11 월 15 일에 예정된 고위험 고 지급 비행은 로스 앤젤레스 북서쪽 태평양 상공의 제한된 영공에서 이루어졌습니다. 이 비행은 NASA의 Hyper-X 프로그램에서 세 가지 비 조종 비행 시험 중 마지막이자 가장 빠른 비행이었습니다. 이 프로그램의 목적은 우주 차량의 로켓 동력에 대한 대안을 모색하는 것입니다.
NASA 관리자 인 Sean O'Keefe는“이 비행은 크고 중요한 페이로드를 신뢰할 수 있고 안전하며 저렴한 방식으로 우주로 보낼 수있는 부스터를 생산할 수있는 미래의 가능성을 향한 주요 이정표이자 중요한 단계입니다. O'Keefe는“이러한 개발은 우주 탐사 비전을 향상시키는 동시에 상업적 항공 기술을 발전시키는 데 도움이 될 것”이라고 말했다.
초음속 연소 램제트 (scramjet)는 대기 내 초고속 지구 궤도에 이르는 초고속 비행에서 경제성과 유연성 및 안전성을 높이기 위해 비행기와 유사한 작업을 약속합니다. scramjet의 장점은 기존의 제트 엔진 또는 부스터 로켓에 의해 약 Mach 4까지 가속되면 로켓이 필요로하는 것처럼 무거운 산소 탱크를 운반하지 않고도 마하 15와 같은 초음속으로 비행 할 수 있다는 것입니다.
움직이는 부품이없는 엔진의 설계는 엔진을 통과하는 공기를 압축하여 연소를 일으킬 수 있습니다. 또 다른 장점은 항상 추진력을 발휘하는 로켓과 달리 스크 램제트를 조절할 수 있고 비행기처럼 더 많이 날 수 있다는 것입니다.
NASA의 항공 연구 부국장 J. Victor Lebacqz는“Langley-Dryden 팀과 차량 시스템 프로그램의 작업은 매우 훌륭했습니다. “이는 위험을 관리하고 공동의 목표를 향해 협력 할 때 달성 할 수있는 양을 보여줍니다. NASA는 역사를 만들뿐만 아니라 Hyper-X 프로그램으로 항공 분야의 지식에 많은 기여를했습니다.”
X-43A의 계측 문제 복구로 인해 지연이 발생했을 때 비행이 하루 연기되었습니다. 프리 플라이트 체크리스트가 재개되었을 때 FAA 발사 마감 시간 인 오후 7시를 맞추기에 충분한 시간이 남아 있지 않았습니다. 동부 표준시.
수정 된 페가수스 로켓 부스터에 장착 된 X-43A는 오늘 캘리포니아 주 에드워즈 공군 기지의 Dryden Flight Research Center에서 B-52B 발사기의 날개 아래에 장착되었습니다. 부스터와 X-43A는 40,000 피트에서 B-52B에서 방출되었고 부스터 엔진은 점화되어 X-43A를 의도 된 고도와 속도로 끌어 올렸습니다. 그런 다음 X-43A는 부스터에서 분리되어 거의 마하 10에서 짧은 비행으로 스크 램제트 전원으로 가속되었습니다.
NASA의 Langley Research Center, VA, Hampton 및 Dryden은 Hyper-X 프로그램을 공동으로 수행합니다. NASA의 워싱턴 주 항공 연구 미션 디렉터는이를 관리합니다. 테네시 주 툴라 호마 (Tullahoma)와 뉴욕 주 Ronkonkoma에있는 ATK-GASL (이전의 Microcraft, Inc.)은 X-43A 항공기와 스크 램제트 엔진을 구축했으며 캘리포니아 헌팅턴 비치 (Huntington Beach)의 보잉 팬텀 웍스 (Boeing Phantom Works)는 열 보호 및 온보드 시스템을 설계했습니다. . 부스터는 애리조나 주 챈들러 (Chandler)의 Orbital Sciences Corp에 의해 만들어진 페가수스 로켓의 첫 번째 단계이다.
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원본 출처 : NASA 뉴스 릴리스
