이미지 크레디트 : Armadillo Aerospace
텍사스에 소재한 아르마딜로 항공 우주선은 일요일 우주선의 구성 요소에 대한 헬리콥터 낙하 테스트를 성공적으로 수행했습니다. 이 회사는 인기있는 비디오 게임 Doom and Quake의 제작자 인 id 소프트웨어의 창시자로 더 잘 알려진 John Carmack이 이끄는 회사입니다.
우리는 화요일에 차량 준비 작업을 모두 마쳤습니다. 600 파운드의 승객을 수용하기 위해 묶는 지점에 용 접했습니까? 객실 공간에 모래 주머니를 넣고 말뚝에 45 파운드의 올림픽 바벨 플레이트 5 개를 말뚝에 장착하여 대형 엔진에 장착 될 최종 엔진, 배관 및 백업 복구 시스템의 무게를 시뮬레이션했습니다. 4 개 2 개를 탑재했습니다? 플레이스 홀더로서 인후 엔진 쉘. 총 무게는 2400 파운드 미만입니다. 우리는 여러 체인 호이스트, 팔레트 잭 및 지게차를 조합하여 전체 차량을 움직여 트레일러에 올려 놓았습니다. 그러나 우리는 우리 탱크 크래들에 장착 한 캐스터 휠 중 하나를 부러 뜨 렸습니다. 1600 갤런 추진제 탱크 (현재는 850 갤런)를 사용해야한다면, 상점 내부의 주요 대들보 아래에 차량을 세워 놓을 수 없을 것입니다.
토요일에, 우리는 낙하 테스트를 위해 테스트 사이트로 향했습니다. 운송중인 도로에 꽤 많은 응시가 있었습니까? 우리는 비가 약간 튀었 고 바람은 때때로 12 노트로 떨어졌다. 그러나 우리는 비교적 조용한 6 노트 바람에서 낙하를 수행 할 수 있었다.
Anna는 하루 동안 큰 RV를 임대했는데 이는 매우 가치가있었습니다. 에어컨이 설치된 공간에서 휴식을 취할 수있어서 좋았습니다.
주립 헬리콥터 5 명이 들어 올려 큰 시코 르 스키와 함께 도착했습니다. 그들이 가까이에 기반을 두는 것은 매우 편리했고 우리의 특이한 신청에는 아무런 문제가 없었습니다 (명시적인 허가를 위해 우리는 현지 시장과 보안관에게 연락했지만). 우리는 그들이 리프팅을 할 수 있다는 정확성에 매우 감동했습니다. 우리는 차량이 크러쉬 콘에서 끌 리거나 튀어 올라 두려워서 테스트를 시작하기 전에 버클을 고정시킬 수 있었지만 코에서 완벽하게 회전시켜 부드럽게지면에서 들어 올릴 수있었습니다. 우리가 그것이 정확한지 알았다면, 아마도 지게차 대여를 건너 뛰고 아마도 시험 후 트레일러 위로 로켓을 내려 놓았을 것입니다.
우리는 몇 18을 만들었습니까? 전체 크기의 낙하산이 떨어질 것으로 예상되는 것과 같은 속도로 표류하도록 무게가 측정 된 직경 시험 낙하산. 테스트는 1500에서 떨어 졌습니까? AGL은 대형 슈트가 완전히 배치되기 전에 큰 차량이 수백 피트 떨어져 있다고 가정합니다. 시험 낙하산의 착륙 지점은 만족 스러웠으므로 2000 년에 전체 차량 낙하를 계획 했습니까? AGL. 닐은 낙하산을 발사하기 위해 헬리콥터를 탔고, 안나 (Anna)는 헬리콥터 측면 (안전띠 부착)을 걸어 공중 장면을 촬영했습니다.
헬리콥터에서 로켓 위의 Sea-Catch 토글 릴리스까지 연결된 라인이 체인 주위를 너무 많이 감싸서 닐이 견딜 수 없었기 때문에 차량을 떨어 뜨리려는 첫 번째 시도를 중단해야했습니다. 릴리스를 시작하십시오. 이것은 체인을 따라 몇 피트마다 느슨한 플라스틱 고리를 묶어 풀 라인을 고정 시켜서 수정되었습니다.
두 번째 시도에서 릴리스는 완벽하게 작동했습니다. 출시 후 거의 즉시 넘어지기 시작하면서 차량의 자연적으로 불안정한 공기 역학을 명확하게 볼 수 있습니다. 우리 모두는 숨이 started을 때 숨을 쉬었다. 그러나 드로 그는 즉시 팽창하여 메인 캐노피를 꺼내기 시작했다. 방출에서 완전 캐노피 팽창까지 9 초였습니다. 오프닝 쇼크는 무시할만한 수준이었고 2G를 거의 쳤다. 고도가 높은 비행의 경우, 주요 캐노피 배치시 스태빌라이저 드 로그 아래에서 200mph 터미널 속도를 목표로하고 있으므로 개방 충격이 훨씬 클 것입니다.
메인 캐노피가 깨어나서 배치 드로 그는 하강 중에 캐노피에 머물지 않고 인플레이션이 전혀 없습니다. 실제 배치 시스템은 메인에 배치하기 전에 차량 안정화에 사용되기 때문에 드 로그에 훨씬 더 긴 라인이있을 것입니다. 이로 인해 메인 슈트 뒤에 여전히 여전히 팽창 할 수 있습니다.
드리프트는 우리가 예상 한 곳에서 진행되었지만 캐노피 아래에서 차량이 +/- 13도 진동하는 것을 보았을 때 약간 걱정이되었습니다.이 길이에서 꽤 큰 스윙입니다. 실제 착륙 지점은 불행히도 일부 낮은 단풍 뒤에 있었으므로 완벽한 샷을 얻지 못했지만 충분한 각도로 도달하여 착륙했을 때 거의 똑바로 롤링되는 것을 보았습니다.
우리는 낙하산을 무너 뜨리고 차량의 상태를 조사하기 위해 달려갔습니다. 크러쉬 콘은 앵글 드 임팩트에서 장착 지점에서 오른쪽으로 구부러졌지만 차량은 기본적으로 소리가 들렸습니다. 기내의 모래 주머니는 열리지 않았습니다. 엔진 서포트 스터드 중 2 개가 다시 밀렸을 때 구부러졌습니다.
우리는 헬리콥터를 다시 픽업하고 트레일러 옆으로 떨어 뜨 렸습니다. 리프트 트럭을 차량으로 운전하는 것보다 훨씬 편리했습니다.
우리가 가게로 돌아 왔을 때, 우리는 좀 더 자세히 살펴보기 위해 물건을 떼어 냈습니다. 구부러진 마운팅 스터드는 마운팅에서 곧바로 풀리므로 교체가 쉽지 않습니다. 우리는 엔진 플레이트 아래에 브레이싱을 추가하는 것을 고려하고 있습니다. 우리가 호감 콘을 떼었을 때, 우리는 캐빈이 콘의 끝에서 바로 구부러졌으며 호감 콘의 버클이 허니컴 격벽을 주름지게 할만큼 충분히 밀렸다는 것을 알았습니다.
우리는 아마도이 캐빈을 큰 차량의 첫 커플 비행에 계속 사용할 것이지만, 오프 앵글 랜딩에 대한 개선 사항과 작업에서 배운 몇 가지 다른 교훈을 포함하는 2 세대 캐빈 구조를 시작합니다. 현재 객실과 함께. 장착 플랜지를 탱크에 접합 했으므로 원할 때 간단히 캐빈을 교체 할 수 있어야합니다.
가속도계 데이터는 착륙 및 바운스시 10G 가속 피크를 보여주었습니다. 기내에서 튀어 오르거나 내려 오는 것이 꽤 가혹한 주행 이었음에도 불구하고 여전히 허용됩니다. 비히클 구조를 약간 변경하면 크러쉬 콘의 동작과 팁핑 효과가 향상되며, 스트롱 엔터프라이즈가 캐노피 디자인을 사용하여 하강 중 진동을 줄일 수있는 방법이 있는지 살펴볼 것입니다.
전반적으로, 작전은 성공적으로 이루어졌으며 비행 후 전체 차량을 복구하면 정상적으로 작동 함을 보여줍니다.
원본 출처 : Armadillo Aerospace News Release
