이미지 크레디트 : NASA
NASA는 발사대에 문제가있는 경우 우주 비행사들이 궤도 공간 비행기 (OSP)에서 탈출하는 데 도움이되는 로켓 엔진과 낙하산을 테스트했습니다. 낙하산은 미 육군의 유마 시험장에서 테스트를 거쳤으며 4 개의 주 및 단일 드 로그 로그 낙하산이 예상대로 작동하는지 확인했습니다. NASA는 미래에 계획된 몇 가지 Pad Abort Demonstration 테스트를 가지고 있으며, 이는 우주 비행사가 우주선에 문제가있을 경우 생존 가능성을 높여 줄 것입니다.
NASA는 거의 30 년 만에 최초의 우주선 승무원 발사 탈출 시스템을 개발하는 데 도움이 될 로켓 엔진과 낙하산을 테스트했습니다.
이 테스트는 NASA의 Orbital Space Plane (OSP) 프로그램을 지원하기 위해 일련의 통합 PAD (Pad Abort Demonstration) 테스트 비행을위한 길을 열었습니다. 발사대 중단 테스트는 이륙시 승무원을 위험으로부터 안전하게 끌어낼 수있는 시스템 개발을 지원합니다. 테스트를 통해 얻은 지식은 OSP에 사용될 수있는 발사 탈출 시스템의 향후 설계 및 개발 위험을 줄입니다.
휴스턴 존슨 우주 센터 (JSC)의 PAD 프로젝트 관리자 인 척 쇼 (Chuck Shaw)는“PAD는 NASA가 아폴로 이후 개발 한 최초의 발사대 승무원 탈출 시스템이다. "엔진 및 낙하산 테스트는 9 월에 성공적인 차량 풍동 테스트를 따랐습니다."
엔진은 11 월과 12 월에 앨라배마 헌츠빌에있는 Marshall Space Flight Center (MSFC)에서 테스트를 통해 발사되었습니다. 50,000 파운드의 추력 RS-88 로켓 엔진에 대한 일련의 14 건의 고온 화재 시험이 수행되어 총 55 초의 성공적인 엔진 작동이 이루어졌습니다. 최종 테스트는 12 월 11 일에 완료되었습니다. 엔진은 Boeing Company의 Rocketdyne Propulsion & Power 장치에서 설계 및 제작 중입니다.
낙하산은 12 월 9 일 애리조나 주 유마에있는 육군 유마 시험장에서 테스트되었습니다.이 테스트는 80 피트의 드 로그 낙하산과 4 개의 156- 피트 주 낙하산의 기능, 성능 및 안정성을 검증합니다. 승무원 차량의 크기와 무게를 시뮬레이션하는 12.5 톤 팔레트가 10,000 피트에서 떨어졌습니다. 팔레트는 거의 2 에이커의 낙하산 아래 부드러운 상륙으로 내려 갔다. 두 번째 낙하산 테스트는 2004 년 봄 유마에서 실시 될 예정입니다.
2005 년 통합 발사 중단 데모 테스트는 4 대의 RS-88 엔진을 사용하여 테스트 차량을 테스트 플랫폼과 분리하여 승무원 차량이 중단 된 발사에서 멀어 지도록 시뮬레이션합니다. 165 피트의 낙하산 4 대가 차량을 착륙시킵니다. 록히드 마틴은 PAD 테스트를위한 차량을 만들고있다. Shaw는“별도의 서브 시스템 테스트를 통해 NASA와 Lockheed Martin은 내년에 테스트 차량, 엔진 및 낙하산의 통합을 시작할 수있게되었습니다.
2005/06 년 동안 7 개의 통합 PAD 테스트 비행이 계획되어 있습니다. 2005 년 중반의 최초 PAD 비행 테스트를 위해 대표적인 승무원 탈출 모듈이 푸셔 추진 모듈에 장착됩니다. 계측 마네킹은 시험 중 우주선 승무원을 나타냅니다.
NASA는 2002 년 11 월 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 승무원 탈출 및 생존 시스템 시위대를 설계 및 구축하고 OSP 프로그램을 지원하는 유연한 테스트 베드를 구축하는 계약을 체결했습니다.
OSP 프로그램은 승무원 운송, 구조 및 우발화물에 대한 미국 국제 우주 정거장 요구 사항을 지원합니다. OSP는 처음에 소모품 차량으로 발사되며 최소 4 명의 승무원에게 구조 기능을 제공합니다. OSP는 2008 년 초에 출시 될 수 있습니다. 역의 승무원 이동은 가능한 한 빨리, 그러나 2012 년까지 계획되어 있습니다. PAD 프로젝트는 OSP 프로그램의 JSC에서 관리됩니다. OSP 프로그램은 MSFC에서 관리됩니다.
원본 출처 : NASA 뉴스 릴리스
