비행 자동차는 늦게 인기있는 티켓 품목이되었습니다. 지난 몇 년 동안 Terrafugia, Aeromobil 및 Moller International과 같은 회사는 모두 특정 디자인으로 헤드 라인을 잡았습니다. 그리고 머지 않아 국제 운송 거대 기업인 우버 (Uber)는 인기있는 공상 과학 소설을 과학 사실로 바꾸려는 사람들과 합류 할 수있었습니다.
회사는 탑승 공유 서비스를 하늘로 확장하기 위해 최근 NASA 항공 우주 엔지니어 Mark D. Moore를 고용하여 Uber Elevate를 지휘했습니다. 30 년 동안 Moore는 NASA에서 고급 항공기 및 기술을 연구하고 수직 이륙 및 착륙 (VTOL) 응용 분야를 연구했습니다. 그리고 2010 년에는 전기 비행 자동차에 대한 혁신적인 새로운 개념을 자세히 설명하는 백서를 발행했습니다.
"NASA Puffin Electric Tailsitter VTOL Concept"라는 제목의이 백서에서 Moore는 VTOL 기술에 전자 엔진을 장착하기위한 개요를 발표했습니다. 이 제품의 장점은 배기 가스 제로, 중량 대비 높은 엔진 출력, 높은 효율, 소음 또는 진동이 거의 없다는 점입니다. 또한이 기술은 확장 가능하므로 크기에 관계없이 동일한 이점을 제공합니다.
이 연구는 NASA의 Langley Research Center의 항공 시스템 분석 지사와 함께 분산 전기 추진 개발을 전문으로 한 Moore의 오랜 연구 결과입니다. 지난 5 년 동안 무어는 최초의 유인 분산 전기 추진 항공기를 만들기위한 NASA 프로그램 인 Scalable Convergent Electric Propulsion Technology and Operations Research (SCEPTOR) 프로젝트의 주요 조사관이었습니다.
그 이전에는 Moore는 18 개의 프로펠러를 사용하여 전기 추진 날개를 개발하고 테스트 한 1 년 프로그램 인 Leading Edge Asynchronous Propeller Technology / Hybrid-Electric Integrated Systems Testbed (LeapTECH / HEIST) 프로젝트의 수석 연구원이었습니다. 비행. 이러한 노력의 결과는 효율성을 높이고 소음을 줄이기 위해 고유하게 설계된 날개가있는 14 개의 전기 모터를 사용하는 수렴형 전자 추진 평면 인 X-57 "Maxwell"(위 그림 참조)을 통해 확인할 수 있습니다.
무어는 고급 항공 및 추진 설계를위한 포락선을 뛰어 넘는 것 외에도 효율적이고 가벼운 모터의 장점과 배터리 기술 및 자동화의 개선을 결합한이 기술이 교통 혼잡 및 도시 공해 문제에 대한 해결책이라고 확신합니다. 많은 자동차.
당연히 그의 백서는 특히 기술 개발의 최전선에있는 억만 장자 기업가들로부터 많은 주목을 받았습니다. 같이 블룸버그 비즈니스 위크 2016 년 여름에 Google의 공동 창립자 인 Larry Page는 무어의 논문을 읽은 것에 따라 기술을 개발하기 위해 두 개의 신생 기업 (Zee Aero 및 Kitty Hawk)을 만들었습니다.
2016 년 10 월, Uber Technologies Inc.는 기술 개발을 담당하는 자회사 인 Uber Elevate의 설립을 발표 한 후 Moore를 고용하여 Elevate의 엔지니어링 디렉터로 일했습니다. Elevate가 발표 된 직후, Uber는 자사의 "주문형 항공 (on-demand aviation)"에 대한 회사의 비전을 설명하는 99 페이지짜리 백서를 발표했습니다. 이 백서에서 말한 것처럼 :
“도시가 한정된 토지를 더 효율적으로 사용할 수있게했던 것처럼 도시 항공 운송은 3 차원 공역을 사용하여 지상에서의 교통 혼잡을 완화 할 것입니다. 수직으로 이착륙하는 소형 전기 항공기 네트워크 (수직 이륙 및 착륙을위한 VTOL 항공기, vee-tol이라고 함)는 교외와 도시 간, 궁극적으로 도시 내에서 빠르고 안정적인 운송을 가능하게합니다.
이러한 계획은 도로, 철도, 교량 및 터널의 일반적인 인프라를 우회하기 위해 VTOL 네트워크에 의존 할뿐만 아니라 도시 경관의 일부를 용도 변경해야합니다. 기본적으로 Uber의 계획은 주차 차고, 기존 헬기 착륙장 및 고속도로 인터체인지 주변의 미사용 토지를 변형시켜 차량의 충전소가 완비 된 "버티 포트"및 "버스 티 튜스"네트워크를 만들 것을 요구합니다.
NASA 엔지니어가 은퇴 한 지 불과 1 년이 되었기 때문에 무어를 인수하는 것은 확실히 쿠데타였습니다. 결과적으로, 그는 연금과 건강 수당을받을 자격이 없습니다. 그러나 기술의 발전이 현실이되기를 바라는 무어의 희망에 의해 부분적으로 동기가 부여 된 것으로 보인다. 요즘 연방 기관이 아닌 민간 부문이 가장 가능성이 높은 곳인 것 같습니다.
무어가 스페이스 매거진에게 이메일을 통해 말했다 :
“Uber는 월별 사용자 수가 5,500 만 명인 온 디맨드 시장의 리더이기 때문에이를 주도하는 데 적합합니다. 그들은 2 ~ 3 분의 주요 도시 지역에서 대기 시간을 제공하는 놀라운 액세스 및 가용성으로 멀티 모달 마지막 마일 문제를 해결했습니다.”
당연히 가장 큰 문제 중 하나는 Uber의 차량이 시범 운행 될 것인지 아니면 자동화 될 것인지입니다. 한편, Uber는 미국 전역의 여러 도시에서 자율 주행 자동차를 테스트하기위한 일련의 파일럿 프로젝트를 시작했습니다. 그리고 일주일 전에 (2017 년 1 월 31 일) 우버는 다임러와 제휴 해 자동차 제조사의 자율 주행 차를 네트워크에 소개 할 것이라고 발표했다.
이러한 움직임은 회사가 장기적으로 자동화하려고한다는 강력한 증거입니다. 무어가 지적했듯이, 전환 기간이있을 수 있습니다.
“우버가 현재 자율 주행 차로 지상에서하는 것처럼 백그라운드 자동화가 신뢰성이 높고 인간 조종사의 개입이 필요하지 않음에 따라 시간이 지남에 따라 전문적인 인간 조종사에서 자율성으로 발전 할 것입니다. "지상 환경이 어수선 해졌다"
다국적 우주 항공 대기업 인 에어 버스는 Google과 Uber 외에도 Project Vahana라는 자체 VTOL 자동차 프로젝트를 진행하고 있습니다. 회사가 2016 년 11 월에 발표 한 바나 (Vahana)는 2020 년대 초 자체 파일럿 VTOL 크래프트 생산을 목표로 회사의 실리콘 밸리 암 (A³, 또는 "큐브")에 의해 운영되고있다.
VTOL 시장으로 확장하기를 희망하는 기체 설계 및 전기 모터를 전문으로하는 실리콘 밸리의 또 다른 회사 인 Joby Aviation도 있습니다. VTOL 운송의 꿈을 실현하려는 기업가는 분명히 없습니다.
물론, 이러한 VTOL 개념이 가장 엄격한 의미에서 "비행 차량"이 아니라고 말하는 사람들이 있습니다. 에어로 모빌 (Aeromobil), 테라 푸 지아 (Terrafugia) 및 몰러 인터내셔널 (Moller International)과 같은 회사는 육상 및 비행이 모두 가능한 차량을 전문으로하는 반면, 구글 에어 버스와 우버는 드론이나 개인 헬리콥터와 더 유사한 차량을 만들고자한다.
그러나 공상 과학에 뿌리를 둔이 개념의 용어는 완전히 정확하지는 않습니다. 결국,“비행 차”라는 용어는 항공 교통 네트워크에 의존하여 A 지점에서 B 지점으로 사람들을 유치하는 차량을 지칭하기 위해 다소 느슨하게 사용되었습니다. 21 세기에 날아 다니는 자동차가 마침내 실현 될 수 있습니다!
