미 공군은 공기 호흡 식 스크 램제트 엔진을 사용하는 항공기를 개발하고 있으며 2009 년 가을에 시험 비행을 할 수 있기를 희망하고 있습니다. 결국 엔진은 로켓이 우주에 위성을 배치하는 데 사용될 것입니다.
Wright-Patterson 공군 기지의 X-51 프로그램을 관리하는 공군 연구 실험실 추진 책임자 인 Charlie Brink는“공군의 장기 목표는 우주에 대한 접근이다.
X-51의 첫 번째 비행은 2009 년 10 월 27 일이며, 미사일 부스터가 장착 된 B-52 항공기에서 최소 5 기 (공기 흡입 스크 램제트 엔진이 작동하는 최소 속도 인 마하 4.5)까지 발사됩니다. scramjet은 차량의 소리를 6 배 이상 증가시켜 마하 6 이상으로 차량을 가속시킵니다. 공군 연구소는 태평양으로 추락하기 전에 항공기가 약 5 분 동안 비행 할 것으로 예상합니다. 10 월 비행과 2010 년 초에 계획된 3 개의 개별 시험 비행은 공기 호흡 식 스크 램제트 엔진을 사용하여 초음속 (5 대 이상)으로 항공기에 전력을 공급하고 제어하는 실용성을 보여 주도록 설계되었습니다. 2 억 6,650 만 달러의 개발 프로그램이 2003 년 12 월부터 개발 중입니다.
Scramjet은 Supersonic Combustion Ramjet의 약자입니다. 램제트에는 움직이는 부품이 없으며 차량의 전진 속도로 흡입 공기를 압축합니다. 스크 램제트는 연소가 엔진을 통해 초음속으로 발생한다는 점에서 램제트와 다릅니다. 자체 비행의 충격파에 의해 발생 된 리프트와 함께 부분적으로 높이 유지됩니다. 제트 엔진보다 기계적으로 간단하지만 공기 역학적으로 훨씬 더 복잡합니다. 수소는 일반적으로 사용되는 연료입니다.
2004 년 NASA는 X-43으로 알려진 항공기에 동력을 공급하는 마하 9.6 또는 거의 7,000mph의 속도에 도달하는 수소 기반 스크 램제트 엔진의 비행 테스트를 수행했습니다. 그러나 비행 시험에서 살아남은 차량은 없었습니다.
Brink는 항공기 터빈 엔진과 로켓을 보완하기 위해 스크 램제트 개발 작업을 프로펠러에서 제트 엔진으로의 초기 전환과 비교합니다. Brink는 공군 지도자들이 프로젝트 결과에 따라 스크 램제트 프로그램의 다음 단계를 결정할 것이라고 밝혔다.
Lead Photo Caption : 공군의 X-51 "Waverider"스크 램제트 연구 프로젝트 책임자 인 Charlie Brink는 초음속 항공기의 스케일 모델을 사용합니다. 크레딧 : Ty Greenlees Dayton Daily News
출처 : 데이턴 (OH) 데일리 뉴스
