아틀란티스 우주 왕복선은 이제 우주로 향하는 최종 정기 비행을 준비하고 있습니다. Kennedy Space Center의 EDT (1820 GMT).
아틀란티스 셔틀은 5 개의 오리지널 셔틀 중 4 번째이며 32 번의 성공적인 런칭으로 무게를 –습니다. 디스커버리는 39 개, 컬럼비아는 28 개, 노력은 25 개, 챌린저는 10 개입니다.
되돌아 보면, 셔틀 함대의이 메인 스테이는 분명히 그녀의 하이라이트와 성공적인 임무를 가졌습니다. 그러나 놀랍게도,이 궤도와 그녀의 선원들이 재난의 가장자리에서 시들 거리는 몇 가지 긴밀한 전화가있었습니다.
승리: 아틀란티스의 첫 비행은 1985 년 10 월 3 일에 시작되었습니다. 국방부를위한 STS-51-J 비행은 5 명의 군사 승무원과 2 개의 DoD 통신 위성을 우주로 가져 왔습니다.
전화 닫기 : 한 달 후 아틀란티스의 다음 비행에서 셔틀 프로그램의 두 번째 밤 발사 인 STS-61-B는 견고한 로켓 부스터 중 하나가 두 노즐 조인트에서 1 차 O- 링 침식을 경험했습니다. 1 차 O- 링을 지나는 뜨거운 가스의 블로 바이가있었습니다. 출시 후 분석은 NASA의 관심을 끌었지만 문제를 무시했습니다. 불과 3 개월 후 챌린저의 O- 링 누출로 차량이 파괴되고 7 인 승무원이 사망했습니다.
전화 닫기 : 1988 년 12 월 STS-27에서 챌린저 사고 후 두 번째 미션 인 미래의 재난이 예견되었습니다. 발사 한 지 85 초 만에 셔틀의 우측 고체 연료 부스터 끝에있는 단열재가 떨어져서 아틀란티스의 오른쪽에 부딪쳤다. NASA 엔지니어들은 비행 후 아틀란티스가 평소보다 더 많은 타일 손상을 입었지만 "큰 문제는 아니었다"고 말했다.
그러나 700 개가 넘는 열 차폐 타일이 손상되었고 하나의 타일이 완전히 누락되었습니다. 아래의 금속은 부분적으로 녹았다.
승무원은 일상적인 열 차폐 검사로 인한 손상에 대해 알고있었습니다. 그러나 미 국방부 임무 였기 때문에 미션 컨트롤로도 사진이나 텔레비전이 다운 링크되지 않았습니다. 승무원과 휴스턴 사이의 의사 소통이 제한되어 있었기 때문에 NASA 직원들은 대부분이 문제를 간과했으며 승무원들은 실제로 그들의 삶을 두려워했습니다.
우주 비행사를위한 Bill Harwood의 기사에서 Robert“Hoot”Gibson 사장은“우리는 많은 돈과 시간을 재건축 및 개조하는 데에 시간을 보냈으며 우리는 하나의 성공적인 임무를 시작했습니다. com. “국회는 정상이라고 말했을 것입니다. 우리는 이것을 다시 할 필요가 없습니다. 막 끝났을 것 같아요.”
그러나 아틀란티스는 손상된 타일이 있어도 승무원을 안전하게 돌려주었습니다.
승리: Atlantis는 위성 배치 시스템이되었습니다! 1989 년 5 월과 10 월에 아틀란티스에서 마젤란과 금성, 갈릴레오와 목성의 두 가지 주요 행성 간 과학 임무가 시작되었습니다. 그리고 1991 년 4 월, 아틀란티스 승무원이 Compton Gamma Ray Observatory를 임무로 보냈습니다. 더 많은 DoD 위성 및 추적 데이터 중계 위성 (TDRS-5)을 포함하여 아틀란티스 페이로드 베이에서 발사 된 다른 위성.
승리: 1995 년 6 월, 아틀란티스는 러시아 우주 정거장 미르와 도킹하는 최초의 셔틀이되었습니다. STS-71 임무는 Shuttle – Mir 프로그램이라는 우주 비행사-우주 비행사 교환 프로그램의 첫 번째 단계를 시작했으며 결국 국제 우주 정거장 프로그램으로 이어졌습니다. 아틀란티스는 셔틀로 총 9 회 중 6 회 더 미르를 여행했습니다.
승리: 아틀란티스는 ISS 건설에 큰 기여를했으며 2001 년 2 월 주요 구성 요소 중 하나 인 데스티니 랩 (Destiny Lab)을 역으로 가져 왔습니다.이 현재 임무는 아틀란티스의 ISS 로의 11 번째 여행이 될 것입니다.
전화 닫기 : 구조선 : 컬럼비아 사고 후 아틀란티스는 STS-114 비행 복귀 임무를 포함하여 필요에 따라 발사 임무라고 불리는 여러 구조 비행을 대기했습니다. 컬럼비아 사고 후, 차량이 손상되어 재진입에 성공하지 못한 것으로 보이는 경우 궤도 선 승무원을 구출하기 위해 구조 셔틀을 대기 상태로 두는 것이 좋습니다. 아틀란티스는 마지막 셔틀 비행을 위해 LON (STS-335로 지정)으로 대기 할 것입니다.
전화 닫기 : 아틀란티스는 거의 해체되었습니다. NASA는 셔틀을 완전히 정비하기 위해 2008 년 아틀란티스의 서비스를 철수 할 계획이었습니다. 그러나 2010 년에 마지막으로 운행하던 셔틀 차량이 종료 되었기 때문에, Orbiter Maintenance Down Period라는 성형 수술을하는 것이 경제적으로 합리적이지 않았습니다. 그러나 노후화 부품을 교체하고 리퍼브해야했으며 일부 중요한 부품은 설계 수명이 끝났습니다. 원래, Atlantis는 비행과 가까운 상태로 유지되어 Discovery 및 Endeavour의 부품 선체로 사용되도록 계획되었습니다. 그러나 NASA 엔지니어들은 2010 년까지 계획된 비행 일정을 계획하여 파열의 위험을 줄이기 위해 헬륨 탱크에 압력을 가하는 새로운 방법을 포함하여 Atlantis를 비행 상태로 유지하는 방법을 발견했습니다. 그런 다음 Atlantis는 각 Discovery 및 Endeavour의 한 비행으로 교체되었습니다.
승리: 2009 년 5 월 4 일 허블 서비스 미션. 아틀란티스는 STS-125의 승무원을 허블 우주 망원경으로 가져와 최종 임무를 수행하여 고귀하고 상징적 인 우주 망원경의 수명을 연장하고 연장했습니다. 아틀란티스의 승무원은 허공이 그 어느 때보 다 자외선 스펙트럼에서 우주를 더 멀리 볼 수있게 해주는 우주 우주 분광기 (Cosmic Origins spectrograph)와 와이드 필드 카메라 3 (Wide Field Camera 3)을 설치하는 등 여러 번의 힘든 수리를 위해 5 번의 우주 산책을했습니다. 천문학 자들은 은하의 진화, 암흑 물질 및 암흑 에너지를 더 잘 관찰 할 수 있습니다. IMAX는 훌륭한 임무였습니다. IMAX는 그것에 대해 영화를 만들었습니다!
전화 닫기 : STS-125 임무 후, Atlantis의 전면 내부 창문 중 하나와 궤도 선 대시 보드 구조 사이의 공간에 작업 등 손잡이가 걸렸습니다. 가압 된 궤도 선이 최대 크기로 확장되었을 때, 손잡이는 비행 중 공간에 들어간 것으로 여겨졌다. 그런 다음 지구로 돌아 오면 궤도가 수축되어 손잡이가 제자리에 끼어 듭니다. 엔지니어들은 비행에 안전하지 않은 위치에 손잡이를 두는 것을 결정했으며 일부 교체 옵션 (창 교체 포함)에는 아틀란티스의 다음 임무 (STS-129로 계획)가 6 개월 지연 될 수있었습니다. 손잡이 제거에 실패한 경우 최악의 시나리오는 아틀란티스가 비행에서 퇴사하여 디스커버리와 노력으로 매니페스트 만 완료하는 것입니다.
그러나 2009 년 6 월 29 일, Atlantis는 17 psi / 120 kPa로 가압되어 궤도 선이 약간 확장되었습니다. 그 후 손잡이를 드라이 아이스로 얼고 성공적으로 제거했다.
승리가 있을까요? 두 번 더 있을까요?
이 현재 임무는 NASA의 132 번째 우주 왕복선 비행입니다. 하지만 아틀란티스의 마지막일까요? Atlantis는 LON 구조 셔틀 역할을하고 기본적으로 비행 준비가되어 있기 때문에 일부 셔틀 지지자들은 비행을해야한다고 말했다. 왜 우주 왕복선을 우주로 발사 할 준비가 되었습니까? 다른 사람들은 NASA의 다음 인간 차량이 무엇이든간에 준비가 될 때까지 간격을 단축하기 위해 셔틀 프로그램 연장을 제안했습니다. 셔틀 함대가 박물관에서 인공물이되기 전에 추가 비행 또는 프로그램 연장을 위해 자금이 적절한 지 시간 만 알 수 있습니다.
그러나 아틀란티스는 시간의 시험을 견뎌냈으며 25 년 동안 많은 기억에 남는 순간을 제공했습니다.
Godspeed, 아틀란티스
이 비디오는 오늘 아틀란티스의 유산에 대해 NASA TV에서 방영되었습니다.
