NASA는 최근에 게임을 바꿀 수있는 emDrive 추진 시스템으로 헤드 라인을 잡았습니다. 그러나 NASA는 미래의 우주 여행 설계보다 훨씬 더 많은 일을하고 있으며, 최근 한 시험 비행 결과에 따르면 NASA의 마음은 여전히 지구 대기권에서 작동하는 비행 시스템을위한 혁신적인 설계를 진행하고있는 것으로 나타났습니다.
Greased Lightning 10 또는 GL10은 원격 조종, 10 대의 엔진 항공기로, 수직으로 이착륙 한 후 날개를 회전시켜 전진 할 수 있습니다. 이 유형의 시스템은 V22 Osprey와 같은 전체 크기의 파일럿 항공기로 이전에 개발되었지만, 원격으로 조종 된 소형 항공기에서는 이전에 수행 된 적이 없습니다.
수직 비행에서 전진 비행으로 전환하는 것은 복잡한 조작이며 이러한 차량의 공기 역학적 과제는 상당합니다. 결과적으로 테스트 단계에서 착륙이 심했습니다. 그러나 항공 우주 엔지니어 Bill Fredericks를 포함한 NASA 팀은 최근 테스트에서 더 많은 성공을 거두었습니다. 프레드릭 스는“비행 테스트 중에 기존 비행기처럼 호버에서 윙으로 비행 한 후 다시 호버로 성공적으로 전환했습니다. “지금까지 5 번의 비행에서이 작업을 수행했습니다. 이제 우리는이 개념이 헬리콥터보다 4 배나 더 공기 역학적으로 효율적이라는 것을 보여주기 위해 두 번째 목표를 연구하고 있습니다.”
엔진이 8 개인 GL10의 전방 윙은 하나의 유닛으로 회전합니다. 두 개의 엔진이 장착 된 테일 섹션도 하나의 장치로 회전합니다. 이것은 GL10에게 수직으로 이착륙 할 수있는 많은 기능을 제공합니다. 전진 비행의 경우 날개를 회전시켜 프로펠러와 날개가 앞으로 향하게되므로 항공기가보다 효율적으로 순항 할 수 있습니다. 비행 중에 GL10 비디오를 시청하십시오.
현재 프로토 타입의 길이는 10 피트 윙 스팬이며 이륙 중량은 62lbs입니다. 그러나 NASA의 목표는 훨씬 더 크며 심지어 승무원을 태울 수있는 UAV를 개발하는 것입니다. GL10은 몇 가지 용도로 설계되었습니다. 프레드릭 스는“소규모 패키지 배송, 수직 이륙 및 착륙, 농업,지도 제작 및 기타 응용 분야에 대한 장기 내구성 감시에 사용될 수있다”고 말했다. "현재 우리가 시험하고있는 것보다 훨씬 더 큰 확장 버전으로, 1 ~ 4 인용 개인용 항공기도 만들 것입니다."
GL10은 초기에 하이브리드 디젤 / 전기 엔진을 사용하도록 설계되었지만 현재 프로토 타입은 전기 엔진을 사용합니다. 전기 엔진은 내연 기관보다 훨씬 조용합니다. "현재 시제품은 가스 구동 모터로 잔디를 깎는 이웃보다 조용합니다."라고 Fredericks는 말했습니다.
지금까지 GL10의 12 가지 프로토 타입이있었습니다. 첫 번째는 무게가 5 파운드 인 간단한 폼 모델이었습니다. 현재 GL10은 55 파운드 무게의 고품질 탄소 섬유 모델이며 NASA의 전문 기술자가 제작했습니다. 각 프로토 타입은 비용을 줄이면서 기술적 인 질문에 답변하는 데 도움이되었습니다. 비행 제어 시스템을 구성하는 방법을 배우면서 초기 프로토 타입 중 일부를‘고 착륙’으로 잃었습니다. 그러나 우리는 각 손실에서 무언가를 발견하고 앞으로 나아갈 수있었습니다.”라고 항공 우주 엔지니어 인 David North는 말했습니다.
GL10에는 10 개의 엔진이 있지만 3 개의 엔진 항공기처럼 제어됩니다. 1 차 조종사는 잭 존스 (Zack Johns)이며“왼쪽 날개에있는 4 개의 엔진 모두에 동일한 명령이 부여됩니다. 오른쪽 날개에있는 4 개의 엔진도 함께 작동합니다. 그러면 꼬리에있는 두 사람도 같은 명령을받습니다.”
NASA 팀은 GL10을 계속 연구하고 있습니다. 그들은 공기 역학적 효율성을 확인하고 제어 시스템을 더욱 개선하기를 희망합니다. NASA의 Mike Hitch는“원격 조종사 항공기는 NASA 과학 조사를 강화하고 항공기, 큐브 및 기타 플랫폼을위한 기술 개발을 확장하는 플랫폼의 역할을한다.
GL10은 5 월 4 일부터 7 일까지 애틀랜타에서 개최되는 무인 차량 시스템 국제 협회 2015 컨퍼런스에서 전시 될 예정입니다.
