이미지 크레디트 : NASA
NASA는 3 월 27 일 토요일 실험용 X-43A 연구 차량 비행을 시작했다. 조종되지 않은 12 피트 길이의 차량, 부품 항공기 및 부품 우주선은 B-52 항공기의 날개에서 떨어질 것이며, 부스터 로켓으로 거의 10 만 피트까지 부스트되고 태평양을 통해 자체 전력으로 간단히 비행 할 것입니다 음속의 7 배, 거의 5,000mph.
비행은 대기 내에서 우주 및 고속 비행에 접근하기위한 대체 추진 기술을 보여주기 위해 고안된 연구 노력 인 Hyper-X 프로그램의 일부입니다. 이 제품은 잠재적 인 대가가 큰 초음속 공기 호흡 엔진 기술에 대한 독창적 인“처음”무료 비행 데이터를 제공합니다.
Hyper-X는 본질적으로 위험이 높은 프로그램입니다. 공기 흡입식 스크 램제트 엔진으로 구동되는 초음속으로 차량을 비행 한 적이 없습니다. 또한, 로켓 부스트 및 로켓으로부터 스크 램제트 시험 조건에 도달하기위한 후속 분리는 임무를 성공적으로 수행하기 위해 올바르게 작동해야하는 복잡한 요소를 가지고 있습니다.
2 억 5 천만 달러 규모의 프로그램은 1996 년 개념 설계 및 스크 램제트 엔진 윈드 터널 공사로 시작되었습니다. 스크 램제트 (초음속 연소 램제트)에서 엔진을 통과하는 공기의 흐름은 최적의 엔진 효율을 위해 초음속 또는 음속보다 높습니다. 차량 속도. 움직이는 부품은 거의 또는 전혀 없지만 밀리 초 내에 적절한 점화 및 연소를 달성하는 것이 가장 까다로운 엔지니어링 과제로 판명되었습니다. 그러나 일련의 성공적인 풍동 테스트 후 NASA는 공기 호흡 스크 램제트가 비행 중임을 입증 할 준비가되었습니다.
이것은 로켓이 아닌 공기 흡입식 스크 램제트 엔진이 처음으로 마하 5 이상의 속도 또는 음속의 5 배에 해당하는 초음속으로 비행중인 차량에 전원을 공급 한 시점입니다.
연구원들은 이러한 기술이 언젠가 전통적인 로켓 시스템에 비해 더 많은 비행기와 유사한 운영 및 기타 이점을 제공 할 수 있다고 생각합니다. 로켓은 제한된 스로틀 제어를 제공하며 연료 연소에 필요한 액체 산소로 채워진 무거운 탱크를 운반해야합니다. X-43A와 같은 공기 호흡 엔진은 공기가 날 때 공기에서 산소를 퍼냅니다. 중량 절감은 페이로드 용량을 늘리거나 범위를 늘리거나 동일한 페이로드의 차량 크기를 줄이는 데 사용될 수 있습니다.
X-43A는 캘리포니아 남부 해안의 태평양을 통해 해군 항공전 센터 무기 부문 해상에서 비행 할 것입니다.
부스터 번 아웃 후 2,800 파운드의 쐐기 형 연구 차량은 사전 프로그래밍 된 작업을 수행하기 위해 자체 분리되어 비행합니다. 엔진의 약 10 초의 시험 발사 후, X-43A는 대기를 통해 활공하면서 6 분 동안 일련의 공기 역학적 기동을 수행합니다.
이것은 X-43A 프로젝트에서 두 번째 비행이 될 것입니다. 2001 년 6 월 2 일, 최초의 X-43A 차량은 B-52의 날개에서 석방 된 후 순간 손실되었습니다. 승압기 점화 후, 결합 된 승압기와 X-43A 차량은 비행 경로에서 벗어나 의도적으로 파괴되었습니다. 사고에 대한 조사에서 단일 기여 요인은 없었지만 문제의 근본 원인은 부스터의 제어 시스템으로 확인되었습니다.
이 비행을 위해 B-52는 첫 번째 시도의 24,000 피트에 비해 X-43A가 부착 된 부스터를 최소 4 만 피트까지 운반합니다. 부스터는 X-43A 연구 차량을 첫 비행 계획과 거의 동일한 시험 조건 (고도 및 속도)으로 운반합니다.
NASA의 랭글리 리서치 센터 (Hampton, VA)와 Dryden Flight Research Center (캘리포니아 에드워즈)는 공동으로 Hyper-X 프로그램을 수행합니다.
프로젝트에 대한 비디오 클립, 이미지 및 추가 정보는 다음 인터넷 사이트에서 제공됩니다.
NASA 텔레비전은 비행과 비행 후 뉴스 브리핑을 실시간으로 진행할 것입니다. NASA TV는 AMC 9, TRANSPONDER 9C, 서쪽 경도 85도, 주파수 3880MHz, 오디오 6.8MHz의 수직 편파에서 사용할 수 있습니다.
원본 출처 : NASA 뉴스 릴리스
