블루 오리진의 새로운 셰퍼드 아열대 승무원 캡슐 2.0은 시험 비행 후 여기에서 볼 수 있으며 높이 2.4 피트, 높이 3.6 피트 (0.7 x 1.1 미터)의 큰 창문을 갖추고 있습니다.
(이미지 : © Blue Origin)
준 궤도 공간으로의 로켓 비행을위한 여객기 비행이 가까이 있습니다. 우주 여행자들에게 자랑 할만한 권리를 더해주는 하나의 큰 추첨은 높은 곳에서 바라 보는 견해입니다. 고무질을 타는 관광객들은 여행의 여행을 만들기 위해 공간과 얼굴 시간을 가두 고 관점과 이미지를 잡아 당깁니다.
로켓 라이더들에게 궤도 궤도 우주 유람선을 제공하기위한 주요 판매용 티켓 공급 업체 중 하나는 시애틀 기반 블루 오리진 (Blue Seattle)으로, 억만 장자 아마존 닷컴 설립자 인 제프 베조스 (Jeff Bezos)가 이끈다.
"우리의 New Shepard 캡슐은 우주 비행 역사상 가장 큰 창을 특징으로합니다"라고 Blue Origin 담당자는 회사 웹 사이트에 썼습니다. "이 창문은 캡슐의 3 분의 1을 구성하여 광대 한 공간과 우리의 푸른 행성의 삶을 변화시키는 전망에 빠져들게합니다." [블루 오리진의 궤도 로켓 탐사 방법 (Infographic)]
6 인승
New Shepard 캡슐은 6 명의 승객을 한 자리에 앉 히며 기내 통근자가 자유롭게 떠다니며 오버 헤드 힐 재주 넘기를 수행 할 수있을만큼 큽니다.
바닥에서 가로 세로 42.7 인치, 가로 28.6 인치 (108.5 x 72.6 센티미터)의 각 창은 "절단하기 전에 믿을 수없는 시야를 선명하게 보여주기 위해 디자인 된"튼튼하고 투명한 여러 층으로 만들어졌습니다. 원산지 대표는 썼다. "왜곡과 반사를 최소화하면서 창문은 유리만큼이나 가시광 선의 92 %를 투과시킵니다."
2016 년에 회사에서 비행 한 New Shepard 캡슐은 페인트 칠한 창문을 자랑합니다. 작년에 바뀌 었습니다.
Blue Origin의 사업 개발 관리자 인 Erika Wagner는“이제 우주 관광에 맞춰진 창문을 날고 있습니다. 가시 광선 만 통과합니다. "그들은 지상에서 많은 테스트를 거쳤으며 우리는 현재 테스트 중입니다."라고 Space.com에 말했다.
바그너는 지난 12 월 2017 차세대 소극장 연구원 회의 참석자들에게 창 이용 가능성에 대해 말했다. "그들은 화려하다 ... 모든 좌석은 창문 좌석과 통로 좌석이다."
Wagner는 Blue Origin이 미래의 페이로드 고객을 위해 "과학적 품질"관찰을 위해 설계된 맞춤형 창을 가질 가능성이 있다고 말했다. [사진에서 : Blue Origin의 새로운 Shepard 2.0 Aces 처녀 테스트 비행]
승객 경험 극대화
우주 비행을 위해 달러를 내던 승객들은 뛰어난 견해를 필요로한다고 일반 항공 우주 공학자 인 Burt Rutan은 우주 비행사가 최초의 민간 자금을 우주로 수송하는 최초의 민간 금융 우주선 설계 자라고 말했다.
Rutan은 Space.com과의 인터뷰에서 "큰 창문이 필요하다는 사실을 인정한 Bezos에게 박수를 보냈다"고 말했다.
Rutan은 또한 부서지지 않는 창문을 제작할 때 필요한 엔지니어링 설계 문제, 필요한 재료 및 엄격한 스트레스 테스트를 강조했습니다. 그는 예를 들어 콩코드 초음속 운송 프로그램에 사용 된 작은 현창 같은 창을 지적했다. 이 비행기는 비행기가 폭발했을 때 비행기가 내리는 동안 사람들이 살아있게하기 위해 충분한 압력을 유지할 수 있도록 크기가 조정되었습니다.
"지상에서 가장 높은 압력보다 훨씬 높은 곳에서 SpaceShipOne 조종사들에게 날카로운 용접 망치를 줘서 폴리 카보네이트 외부 창을 부수는 데 어려움을 겪었습니다. 그러나 그들은 우주에서 창 강도에 대해 걱정하지 않았습니다." 루탄이 말했다.
중앙 좌석
처녀 은하계가 준 궤도 공간으로의 여객 비행을 위해 개발하고있는 SpaceShipTwo의 경우 Rutan은 예비 사양과 목표를 세웠습니다. "그 외에도 리차드 브랜슨 상업 우주 프로그램에 대한 설계 작업은하지 않았다"고 그는 말했다. "저는 6 인이 아닌 9 인승 차량을 지정했습니다. 센터 좌석을 포함하여 경험을 극대화하여 모든 결정을 내 렸습니다."
그러나이 설계 선택과 최고 130 마일 (130km) 목표는 추구되지 않았다고 그는 말했다.
"머리 바로 위에 창문이 있기 때문에 센터 시트는 사이드 시트만큼이나 좋을 것입니다. 정말 가까이에 있습니다. 부스트와 제로 -G 시간 동안 멋진 경치를 볼 수 있습니다." 루탄이 말했다. 우주 비행사의 조종사는 최대 고도에서 반응 제트를 사용하여 우주선을 거꾸로 뒤집어 놓고 비행기에 탑승 한 모든 사람이 다양한 시야를 확보 할 수 있다고 말했다. [Virgin Galactic의 SpaceShipTwo VSS Unity Spaceliner in Pictures]
루탄은 지구에서 100km (62 마일) 떨어진 곳에서 우주 비행사라는 명성을 얻는다. 카르 만선 (Kármán line)으로 알려진이 경계에 도달하면 우주 비행사가 우주 비행사 배지를받습니다.
루탄은 베조스의 승객들이 거대한 창문 앞에 앉을 수 있다는 사실을 좋아한다고 말했다. "그러나 왜 아주 짧은 비행을 위해 비행을 시작해야하는지, 그는 세계에서 가장 추악한 지역 인 West Texas를 봅니다!"
현창 피어링
블루 오리진의 창문은 1961 년 5 월 자신의 프리덤 7 머큐리 캡슐 비행에 탑승 한 미국 최초의 인간 아열대 여행자 인 앨런 셰퍼드 (Alan Shepard)가 즐기는 것과는 매우 다른 시각을 제공합니다. 그는 2 개의 6 인치 (15cm)의 원형 현창을 제공 받았습니다.
실제로, 선구적인 수성 우주 비행사는 주로 캡슐이 지구를 향한 방향을 시각적으로 확인하기 위해 큰 창문을 열었습니다.
1961 년 7 월 Gus Grissom의 리버티 벨 7의 궤도 궤도 홉이 열렸을 때 셰퍼드의 하부 궤도 비행에서 현창을 확대 한 "관찰 창"이 대체되었습니다.
새로운 사다리꼴 모양의 창은 가로 19 인치 x 세로 11 인치 (48 x 28cm)로, 단일 좌석 선박에 압착 된 조종사 바로 위에 배치되었습니다.
Blue Origin이 지적한 것처럼 New Shepard 캡슐은 Alan Shepard가 머큐리 캡슐을 타고 그의 궤도를 비행하는 방의 10 배 이상을 산출합니다.
큐폴라 창의력
수십 년 동안 2 인석 미국 쌍둥이 자리 우주선에서 아폴로 달 착륙 노력, 미국 스카이 랩 실험 우주 정거장 프로그램, 우주 왕복선 시대에 이르기까지 인간 우주 여행을위한 고품질 창문이 발전해 왔습니다.
그러나 궤도 우주 여행의 경우, 창 단위로, 유럽 우주국이 건설 한 관측소 모듈 인 국제 우주 정거장 큐폴라와 일치하지 않습니다. 큐폴라는 이탈리아어로 "돔"을 의미합니다. 2010 년 초에 7 개의 창문이 도착할 때까지 ISS 승무원은 미국의 Destiny 연구소의 작은 현창 또는 20 인치 (50cm) 창문을 뚫었습니다.
"스타 워즈 (Star Wars)"팬들의 주목 : 높이 4.7 피트, 너비 9.8 피트 (1.4 x 3.0m) 인 ISS 큐폴라는 밀레니엄 팔콘의 조종석 창과 비교되었습니다.
Cupola는 이탈리아의 Thales Alenia Space에 의해 개발되고 건축되었습니다. 이를 통해 ISS 승무원은 6 개의 사다리꼴 모양의 창과 1 개의 큰 원형보기 포트 (지구 궤도에서 비행 할 수있는 가장 큰 창)를 통해 궤도를 둘러싼 360도 시야를 확보 할 수 있습니다.
위험한 부가 기능?
컨설턴트이자 광학 과학자 인 Karen Scott은 Windows는 우주 여행의 중요한 경험이라고 말합니다. 그녀는 Sierra Nevada Corporation의 Dream Chaser 우주 비행기 프로그램의 시스템 엔지니어링 전 이사입니다.
그러나 우선, 우주선에 창문이 위험한 부가 기능입니까?
우주선의 모든 시스템은 올바로 설계되고 철저히 테스트되어야하며 장애가 치명적일 수 있으므로 중복성을 포함해야한다고 Scott은 응답했습니다. "수십 년 동안의 미국 우주 프로그램을 통해 치명적인 우주선 창 실패는 없었습니다."
무중력 정어리
상업적인 궤도 공간 여행의 약속을 감안할 때, 마케팅 관점에서 볼 때 큰 창문이 얼마나 중요합니까?
스콧은 "우리의 아름다운 행성의 전망은 준 궤도 공간으로의 짧은 여행의 목적지"라고 말했다. 그녀는 롤러 코스터 미세 중력 기동을 제공하는 항공기에서 몇 가지 무중력 포물선을 사용하는 것보다 그 경험이 크게 다르지 않을 것이라고 말했다.
"많은 우주 비행사들은 우주에서 지구를 바라 보는 감정적 인 경험을 묘사했습니다. 그들은 보는 아름다움을 포착하려고 노력하는 수백만 장의 사진을 찍었으며 사진이 결코 시야를 정의하지 않는다고 말합니다."
"크고 명확한 창문은 우주 비행사와 지구 사이에 구조가 없다는 환상을 제공합니다. 화면에서 이미지를 보는 것보다 더 개인적인 경험입니다. [ISS] 운명 과학 창이 시작되었을 때," "우주 비행사들은 지구를 통해 떨어질 수 있다고 느꼈습니다."
스캇은 자유 시간 동안 많은 우주 비행사가 지구가 지나가는 것을보기로 결정했다고 말했다. "그렇습니다. 우주 비행 경험을 위해서는 양질의 창문이 필수적이라고 생각합니다."라고 그녀는 결론지었습니다.
Leonard David는 내셔널 지오그래픽 (National Geographic)이 발행 한 "Mars : Our Future on the Red Planet"의 저자입니다. 이 책은 내셔널 지오그래픽 채널 시리즈 "화성"의 동반자입니다. Space.com의 오랜 작가 인 David는 50 년 이상 우주 산업에 대해보고했습니다. @Spacedotcom, Facebook 또는 Google+를 팔로우하십시오. 이 버전의 스토리는 Space.com에 게시되었습니다.
