SpaceX의 설립자 Elon Musk는 2012 년 자신이“제 5 차 운송 모드”라는 아이디어를 발표했습니다. 하이퍼 루프 (Hyperloop)로 알려진 그의 제안은 알루미늄 포드 자동차가 저압 스틸 튜브를 통과하는 고속 대중 교통 시스템의 생성을 요구했습니다. 그는이 시스템이 샌프란시스코에서 로스 앤젤레스까지 35 분만에 승객을 태울 수 있다고 주장했다.
그 이후로이 제안을 실현하기 위해 노력하는 많은 회사들이 등장했습니다. 여기에는 Hyperloop One으로 알려진 로스 앤젤레스 기반 회사가 포함됩니다. 2016 년에이 회사는 Hyperloop One Global Challenge를 시작하여 Hyperloop 경로를 구축 할 위치를 결정했습니다. 이번 달 초,이 대회의 우승자는 발표되었습니다. 여기에는 토론토에서 몬트리올까지의 경로를 추천하는 팀이 포함되었습니다.
토론토-몬트리올 팀 (일명 HyperCan)은 개인 회사, 엔지니어 및 도시 계획가의 조합으로 경쟁에 등록 된 2600 개 이상의 팀 중 하나 일뿐입니다. 필드가 35 개의 가장 강력한 제안으로 좁힌 후 10 개의 결선 참가자가 선정되었습니다. 여기에는 HyperCan 팀과 인도, 멕시코, 영국 및 미국 팀이 포함되었습니다.
Hyperloop One의 CEO 인 Rob Lloyd는 회사 선언문의 경쟁에 대해 다음과 같이 말했습니다.
“Hylooploop One Global Challenge의 결과는 우리의 기대를 훨씬 뛰어 넘었습니다. 이 10 개 팀은 각 지역에서 심각한 교통 문제를 어떻게 완화 할 것인지를 보여주는 고유 한 강점을 가지고있었습니다. 이와 같은 연구는 2021 년까지 운영되는 3 가지 본격적인 시스템을 구현하려는 우리의 목표에 더 가깝습니다.”
팀 HyperCAN은 다국적 엔지니어링 회사의 캐나다 자회사 인 AECOM Canada가 이끌었습니다. 그들의 제안을 위해, 그들은 Hyperloop 시스템이 캐나다 최대의 대도시 지역의 운송 요구를 어떻게 처리 할 것인지 고려했습니다. 이 지역은 때때로 퀘벡 시티 윈저 회랑으로 불리며 현대 캐나다 역사상 가장 인구 밀도가 높은 지역으로 남아 있습니다.
몬트리올에서 토론토까지 뻗어 있으며 오타와의 국회 의사당을 포함하는 지역은이 회랑에서 가장 인구가 많은 지역입니다. 북아메리카에서 4 번째로 인구가 많은 지역으로, 1,300 만 명이 넘는 캐나다인 4 명 중 1 명이 640km (400 마일) 길이의 지역에 살고 있습니다. 이 지역에서 진행되는 밀도, 도시 확산 및 대량의 비즈니스 사이에서 교통 혼잡은 자연스러운 문제입니다.
실제로 몬트리올에서 오타와, 토론토까지는 자동차로 최소 5 시간이 소요될 수 있으며 417 번 고속도로 ( "Queensway")와 401 번 고속도로 사이의 고속도로 연결은 캐나다 전체에서 가장 분주합니다. 토론토의 대도시 지역 내에서만 401의 평균 일일 교통량은 약 45 만 대이며 도시 중심 사이에서 20,000 대 미만으로 떨어지지 않습니다.
몬트리올에서는 상황이 거의 동일합니다. 평균적으로 통근자들은 대략 52 시간을 최고 시간 교통량에 갇히게되므로, 도시에서 통근이 최악이라는 의심의 여지가 있습니다. 설상가상으로, 인구와 도시의 성장으로 2020 년까지 혼잡이 약 6 % 정도 증가 할 것으로 예상됩니다.
팀 HyperCAN이 하이퍼 루프 네트워크가이 복도에 이상적이라고 생각하는 이유는 무엇입니까? 통근자들에게 번잡 한 고속도로를 달리는 대안을 제공 할뿐만 아니라 현재이 지역에서 빠르고 수요가 많은 대중 교통의 부족을 해결할 것입니다. AECOM Canada의 제안에 따르면 :
“이 복도를 따라 증가하는 교통량을 수용 할 수있는 기존의 운송 수단은 없습니다. 더 짧은 시간에 더 많은 사람들을 이동시킴으로써 Hyperloop는 사회적으로 더 큰 수익을 창출하고 복도 여행 수요 증가를 수용 할 수 있도록 필요한 용량을 제공 할 수 있습니다.”
이러한 고속 대중 교통 시스템의 이점도 매우 분명합니다. 최고 예상 속도를 기준으로 오타와와 토론토를 오가는 자동차로 약 3 시간이 걸리는 Hyperloop 트립은 27 분으로 단축 될 수 있습니다. 몬트리올에서 오타와까지의 여행은 2 시간이 아닌 12 분이면되며 토론토와 몬트리올은 39 분이면갑니다.
그리고 Hyperloop는 도심에서 도심으로 이동하기 때문에 고속철도 및 항공 여행이 필요하지 않은 것을 제공합니다. 따라서 그러한 시스템의 존재는 비즈니스, 투자, 근로자 및 숙련 된 전문가를이 지역으로 유치 할 수 있으며 토론토-몬트리올 회랑이 세계 경제에서 이점을 얻을 수있게합니다.
물론, 주요 프로젝트가 나올 때마다 비용의 중요한 측면이 머리를 들기 전에는 시간 문제 일뿐입니다. 그러나 Hyperloop One이 지적했듯이 이러한 프로젝트는 캐나다의 기존 인프라 지출로부터 이익을 얻을 수 있습니다. 최근 트루도 행정부는 대중 교통, 운송 / 무역 회랑 및 녹색 인프라를 위해 향후 12 년간 지출 한 금액이 820 억 달러 (620 억 달러)에 달하는 인프라 은행을 설립했습니다.
캐나다에서 가장 크고 가장 역동적 인 3 개의 도시를 연결하는 하이퍼 루프는 이러한 모든 기준을 확실히 충족시킵니다. 실제로 HyperCAN 팀에 따르면 녹색 인프라는 토론토-몬트리올 하이퍼 루프 시스템의 또 다른 이점이 될 것입니다. 그들이 제안한 바와 같이, 하이퍼 루프는 수력 또는 다른 재생 가능 에너지로 구동 될 수 있으며 100 % 배출이 없을 것입니다.
이는 2030 년까지 (2005 년 수준에서) 탄소 배출량을 30 % 줄이겠다는 캐나다 정부의 약속과 일치 할 것입니다. 2015 년 환경 및 기후 변화 캐나다에 의해 수집 된 수치에 따르면,
“캐나다의 총 온실 가스 (GHG) 배출량은 이산화탄소와 동등한 이산화탄소 722 메가톤 (Mt)2 eq). 석유 및 가스 부문은 189 Mt CO를 차지하는 캐나다에서 가장 큰 온실 가스 배출원이었습니다.2 eq (총 배출량의 26 %), 운송 부문과 밀접한 관계가 있으며, 173 Mt CO 배출2 eq (24 %).”
통근자들이 도시 간 이동하는 차량의 양을 줄이고 배출량 자체를 생산하지 않는 대중 교통 시스템으로 전환 할 수있게함으로써 Hyperloop는 캐나다인들이 배출량 감축 목표를 달성하도록 도울 것입니다. 마지막으로, 그러한 시스템이 캐나다와 미국 사이에 경제 성장과 협력의 기회를 창출 할 수있는 방법이 있습니다.
퀘벡시-윈저 회랑의 경계 반대편에는 시카고, 디트로이트, 신시내티, 클리블랜드, 콜럼버스, 인디애나 폴리, 피츠버그 및 세인트 루이스 도시가 포함 된 확장 된 도시 경관이 있습니다. 5 천 5 백만 명이 넘는 사람들이 살고있는이 초 국가 대도시는 때때로 그레이트 레이크 대도시 (Great Lakes Megalopolis)라고도합니다.
최북단 도시 센터 두 곳의 하이퍼 루프 연결은 국경 간 상거래 기회를 제공 할뿐만 아니라이 노선을 미국으로 확대 할 가능성도 제시합니다. 세인트루이스와 피츠버그에서 몬트리올로 사람들을 태울 수있는 십자형 하이퍼 루프 패턴으로 비즈니스는 이전에는 볼 수 없었던 속도로 움직일 것입니다!
이 회랑을 따라 하이퍼 루프를 건설해야하는 이유를 감안할 때, AECOM과 팀 HyperCAN이 단독으로 건설을 제안하는 것이 아니라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 토론토 기반의 Hyperloop 회사 인 TransPod Inc는 고령화 인프라 스트럭처, 고밀도 인구 및 새로운 교통 네트워크의 필요성이 일치하는 국가에서 Hyperloop 라인을 구축하는 데 관심이 있습니다.
TransPod의 CEO 인 Sebastien Gendron이 최근 Huffington Post Canada와의 인터뷰에서 언급 한 바와 같이, 그의 회사는 2025 년까지 캐나다에서 하이퍼 루프를 설치하고 운영하기를 희망하고 있습니다. 일단 사용 가능합니다. "우리는 이미 비행기로 그 속도로 여행하고 있으며 우리 시스템과의 주요 차이점은 우리가 지상에 있다는 것입니다." "그리고 공중보다 지상에있는 것이 더 안전합니다."
Gendron에 따르면 TransPod는 현재 기술을 구현할 준비가되었을 때 안전 규정이 마련되어 있는지 확인하기 위해 연방 운송 부서와 대화하고 있습니다. 또한 그의 회사는 앨버타 주 캘거리-에드먼턴 (Calgary-Edmonton) 도시 사이에 약 4 ~ 10km (2.5 ~ 6 마일)의 트랙을 건설하기 위해 지방 및 도시 지원을 위해 입찰하고 있으며, 이로 인해 약 3 백만 명이 거주하고 있습니다.
Musk가 Hyperloop에 대한 그의 비전을 처음 공개했을 때, 그는 다른 프로젝트로 바빠서 그것을 추구하기에는 너무 바빴지만, 다른 사람들은 그 프로젝트에 자유롭게 참여할 수 있다고 주장했다. 그 후 5 년 동안, 그를 기꺼이 기쁘게하는 여러 회사가 등장했습니다. 그리고 머스크는 포드 디자인 공모전 (Pod Design Competitions)과 같은 이벤트를 개최하고 회사 자체 테스트 트랙을 사용함으로써 지원을 제공했습니다.
그리고 그러한 시스템이 너무 많은 기술 및 엔지니어링 과제를 제기했다고 주장하는 사람들의 오해에도 불구하고 (비용이 엄청날 것임은 물론) 하이퍼 루프를 구축하려는 사람들은 미지의 상태로 남아 있습니다. 해마다 해마다 과제는 훨씬 더 극복 가능한 것으로 보이며 공공 및 민간 부문의 지원이 증가하고 있습니다.
2020 년대와 2030 년대에는 전 세계 모든 대도시의 주요 도시 사이에서 하이퍼 루프가 실행되는 것을 볼 수있었습니다. 여기에는 토론토와 몬트리올, 보스턴과 뉴욕, 로스 앤젤레스와 샌프란시스코, 모스크바와 상트 페테르부르크, 도쿄에서 나고야, 뭄바이에서 뉴 델리, 상하이에서 베이징, 런던에서 에든버러가 포함됩니다.
물론, 그것은 초보자를위한 것입니다!
