상업용 승무원이 미래의 탐험에 중요한 이유 : NASA 관리자 CHARLES BOLDEN과의 일대일 인터뷰

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NASA 관리자 Charles Bolden은 워싱턴 DC의 NASA 본사에서 진행되는 NASA 인간 우주 비행의 미래에 대해 논의합니다. 크레딧 : Ken Kremer- kenkremer.com
스토리 업데이트 [/ 캡션]

NASA GODDARD SPACE FLIGHT CENTRE CENTRE, MD – NASA의 상용 승무원 프로그램이 낮은 지구 궤도에 개인용 운송선을 개발하는 이유는 무엇입니까?

이것이 NASA Goddard에서 독점 인터뷰를 할 때 NASA 관리자 Charles Bolden에게 제기 한 질문입니다.

NASA의 찰스 볼덴 (Charles Bolden) 관리자는 2020 년대에“CCP (Commercial Crew Program)는“유효한 궤도 인프라를 구축하기위한 중요한 인 에이 블러”이다. NASA의 찰스 볼덴 (Charles Bolden)은 NASA의 메릴랜드 주 그린벨트에있는 Goddard Space Flight Center에서 단독 일대일 인터뷰에서 Space Magazine에 말했다.

NASA는 SpaceX, Boeing 및 Sierra Nevada가 NASA 자금을 지원하여 미국 우주 비행사를 국제선으로 인도 할 준비를하기 위해 개발중인 새로운 미국산 개인 승무원 우주선 중 하나를 원한다고 NASA는 말합니다. 우주 정거장 (ISS)은 2017 년 말까지 지구로 돌아 왔습니다. 다른 상업용 궤도 우주 벤처 비행은 추후 10 년 후에 이어질 것입니다.

2011 년 STS-135 (Chris Ferguson이 지휘)가 최종 비행 한 이후 NASA의 우주 왕복선 프로그램이 종료 된 이후 미국은 우주 비행사를 우주 정거장으로 그리고 다시 역행시키기 위해 러시아인에 100 % 의존하고 있습니다.

“상업 승무원은 매우 중요합니다. Bolden은 대행사의 혁신적인 MMS (Magnespheric Multiscale) 과학 프로브를 사용하여 NASA Goddard 클린 룸을 방문하는 동안 나에게 공간을 확보 할 수있는 자체 능력이 필요하다고 말했습니다.

볼덴 행정관은 미국이 지금부터 불과 10 년 만에 낮은 지구 궤도 (LEO)에서 우주 작전을 수행 할 방법에있어 큰 변화를 예상하고 있습니다. 미래의 LEO 아키텍처는 NASA와 ISS가 아니라 2020 년대 상업 기업가와 노력에 의해 지배 될 것입니다.

Bolden은“다른 상업 스테이션이나 다른 실험실이있을 것입니다.

그리고 그는 새로운 우주 비행사 운송업자를 구축하기위한 상업 팀의 노력이이 탐사 작업을 수행하는 데 절대적으로 필요한 요소라고 덧붙였다.

"상업 승무원은 탐사에 필요한 지구 궤도가 낮은 인프라를 구축하는 데 중요합니다."

"우리는 승무원을 우주로 데려 갈 수있는 방법이 있어야합니다."

“사람들은 NASA가하는 일을 아주 깔끔한 패키지로 분리하려고합니다. 하지만 더 이상 그런식이 아닙니다.”

Bolden과 NASA는 SpaceX, Boeing 및 Sierra Nevada가 NASA의 상용 승무원 프로그램과의 공개 파트너십을 통해 개발중인 새로운 상용 승무원 우주선을 사용하는 방법을 계획 할 때 이미 ISS를 뛰어 넘고 있습니다.

“NASA에서 수행하는 모든 작업이 통합되었습니다. 예를 들어 오늘날 ISS에서 진행되고있는 상황과 같이 시험을 수행 할 수있는 낮은 지구 궤도 인프라를위한 상용 승무원이 있어야합니다. "

"그리고 몇 년 동안 같은 유형의 작업을 수행하게 될 것입니다."

"하지만 ISS에는 없을 것입니다."

“2024 년 또는 2028 년 이후에 다시 확장하면 상용차 사람들을 보게 될 것입니다. 다른 관측소 나 다른 실험실도있을 것입니다.”

“하지만 NASA가 운영하는 실험실은 없습니다. 그들은 상업적으로 실행 가능한 실험실이 될 것입니다.”

개인 NewSpace 벤처는 현재 우주 탐사 사고에서 혁신적인 출발을 나타냅니다. 그러나 미국 우주선에서 미국 로켓을 사용하여 미국 토양에서 궤도에 접근 할 수있는 안정적이고 비용 효율적인 인간 접근이 없다면 이러한 혁신적인 상업적 운영은 일어나지 않을 것입니다.

“우린 승무원을 우주로 데려 갈 수있는 능력이 필요합니다. 그렇기 때문에 상업 승무원이 정말, 정말, 정말 중요한 이유입니다.”라고 Bolden은 강조했습니다.

우크라이나의 지속적인 위기로 인해 러시아 우주선에 대한 우리의 총 의존도가 더욱 긴급 해 지도록 새로운 미국 승무원 수송기가 개발되었습니다.

“지금 우리는 러시아 소유즈를 사용합니다. 승무원이 우주에 도착할 수있는 매우 안정적인 방법입니다. Roscosmos와의 파트너십은 그 어느 때보 다 강력합니다. "

"우리는 세계의 다른 곳에서 진행되는 일을 계속 지켜보고 있지만 항상 우리와 같은 방식으로 Roscosmos와 계속 협력하고 있습니다."라고 Bolden은 말했습니다.

가장 최근의 사례는 이번 주에 새로운 3 인 러시아-미국-독일 원정대 40 대원이 Soyuz의 ISS에 성공적으로 발사 한 것입니다.

물론 미국이 개인 우주선을 개발하는 속도는 상업 승무원 프로그램의 자금 수준에 전적으로 달려 있습니다.

불행하게도, 지난 몇 년간 오바마 행정부 CCP 자금 요청이 약 8 억 달러에 달하는 미국 의회에 의해 절반으로 줄어들었기 때문에 실제 택시를 실제로 건설하고 비행하는 과정의 진행이 상당히 느려졌습니다. 따라서 NASA는 최초의 유인 궤도 시험 비행을 2015 년에서 2017 년까지 18 개월 이상 지연시켜야했습니다.

그리고 CCP에 대한 모든 강제 연기는 미국 납세자에게 승무원 당 러시아인에게 추가로 7 천만 달러를 지불해야합니다. 의회의 CCP 삭감의 결과로 미국 항공 승무원 수송을 구축하는 대신 10 억 달러 이상의 달러가 러시아로 선적되어 미국 항공 우주 노동자는 실직하고 미국 제조 시설은 폐쇄되었습니다.

저는 Bolden에게 2015 회계 연도에 의회의 현재 진행중인 NASA의 새로운 자금 요청을 평가하도록 요청했습니다.

“더 좋아 보인다. 절대 좋지 않아요 하지만 지금은 훨씬 나아지고 있습니다.”라고 Bolden이 대답했습니다.

"하우스 마크 업을 보면 상업 승무원의 예산이 꽤 좋을 것입니다."

승무원을 궤도로 되 돌리는 속도는 기본적으로 간단히 요약 할 수 있습니다.

Boeing의 승무원을 이끌고있는 Chris Ferguson은“No Bucks, No Buck Rogers”라고 Space Magazine에 대한 별도의 독점 인터뷰에서 저에게 말했습니다.

보잉 CST-100, 시에라 네바다 드림 체이서 및 스페이스 엑스 드래곤 '우주 택시'는 2014 년 하반기 상용 승무원 운송 능력 (CCtCap)으로 알려진 NASA의 다음 계약에서 자금을 지원하기 위해 경쟁하고 있습니다.

3 개 회사 모두 NASA의 상용 승무원 프로그램의 후원하에 CCiCAP (Commercial Crew Integrated Capability Initiative)로 알려진 현재 계약 기간 동안 NASA에서 규정 한 이정표를 충족시키는 데있어 상당한 진전을 이루었습니다.

그들은 현재 CCiCAP 이니셔티브에 따라 NASA 자금으로 10 억 달러 이상을 받았습니다. 보잉과 스페이스 엑스는 각각 4 억 6 천만 달러와 4 억 4 천 5 백만 달러의 계약을 체결했다. 시에라 네바다 (Sierra Nevada)는 2 억 2,250 만 달러의 상금을 절반으로 받았습니다.

SpaceX의 CEO 인 Elon Musk는 5 월 29 일에 유인 드래곤 V2 우주선을 공개적으로 공개했습니다.

보잉의 크리스 퍼거슨 (Chris Ferguson)은 케네디 우주 센터에서 CST-100 테스트 기사의 조립이 곧 시작될 것이라고 말했습니다.

NASA 관계자는 2017 년까지 우주 비행사와 ISS를 왕복하는 차세대 우주선을 건설하기 위해 CCtCAP에 따라 다음 단계에서 올해 3 대 경쟁자 중 한 명 이상이 선발 될 것이라고 말했다.

CCtCAP 계약은 새로운 승무원 운송업자의 체력과 안전을 증명하기 위해 각 수상자가 적어도 한 명의 승무원 비행 시험을 실시하여 우주선이 우주 정거장에 도킹 할 수 있고 모든 시스템이 예상대로 작동하는지 확인하도록 지정합니다.