미 항공 우주국 (NAS)은 NASA의 상업용 승무원 개발 라운드의 일환으로 2010 년 후반에 미국 유나이티드 우주 연합 (United States Alliance) (미국)이 제안서를 제출 한 기간 동안 우주를 유지하는 것을 고려하고 있습니다. 2 (CCDev2).
NASA는 항공 우주 회사에 상업 승무원 운송의 원인을 발전시키기위한 개념과 아이디어를 요청했습니다. NASA는 회사에 다양한 유인 우주 비행 시스템을 조사 할 자금을 제공했습니다. 미국은 셔틀 우주 항공 시스템 타이틀의 개조 된 버전 인 상업용 우주 운송 시스템 (CSTS)을 제출했다.
미국은 궤도로의 승무원 운송을위한 모든 옵션이 탁자 위에 있는지 확인하고 싶었습니다. 2017 년까지 궤도에서 아틀란티스와 노력을 계속 유지하는 것도 포함되었습니다.이 계획이 성공하면 셔틀은 2013 년까지 신속하게 임무를 수행 할 수 있습니다. 새로운 외부 탱크가 생산 될 때까지 기다려야했습니다. 매년 2 편의 비행 비용은 약 15 억 달러입니다.
일부는이 제안을“롱 샷”이라고 부르지 만 계획에는 매우 확실한 장점이 있습니다. 그것은 셔틀 시대의 끝과 상업적 우주 정거장이 국제 우주 정거장 (ISS)으로 우주 비행사를 수송하기 시작할 수있는 시점 사이의 간격을 제한 할 것입니다. 셔틀을 운행 상태로 유지하면 궤도 전초 기지에 대한 러시아 소유즈 의존도를 크게 줄일 수 있습니다.
“CSTS는 새로운 시스템이 준비 될 때까지 승무원 운송을위한 단기 미국 솔루션을 제공 할 수 있습니다. 이 프로그램은 1981 년 이래 프로그램이 시작된 이후로 인간 우주 비행의 격차를 해소하기 위해 위험이 낮은 접근 방법을 제공 할 수 있으며 잘 이해되고 있습니다.”미국의 Tracy Yates 대변인은 Space Magazine에 말했다. “이는 또한 ISS에 대한 인간의 접근을위한 중복성을 제공하여 중요한 국가 자산의 지속적인 생존을 보장 할 수 있습니다. 이 컨셉은 노련한 인력이 시장 중심의 가격으로 운영하는 입증 된 차량을 제공 할 가능성이 있습니다. 이 기술은 다운 매스 기능을 유지하고 향후 NASA 프로그램을 위해 인간 우주 비행 인력의 상당 부분을 안정화 시키며 집에서 더 많은 승무원 운송비를 유지합니다.”
우주 해안의 경우,이 제안은 또한 셔틀 시대 말기의 1-2 펀치와 별자리 프로그램 취소의 일환으로 생긴 파업 실업을 막을 수있는 추가적인 이점을 가질 것입니다.
CSTS에 특정 날짜 (2017)가 언급되었지만 새로운 상업용 시스템이 온라인 상태가 될 때까지 유효합니다. 이 제안은 NASA가 입증 된 우주 차량을 이용할 수있게하고“상업 셔틀 프로그램”에 대한 전반적인 아이디어는 실제로 새로운 것이 아닙니다. 그 아이디어는 90 년대 이후로 붕대 화되었습니다.
그러나 비용은 2010 년 셔틀 프로그램 비용 30 억 달러 미만이지만 NASA가 우주 정거장에 12 개의 임무를 위해 우주 탐사 기술 (SpaceX)을 지불하는 것과 기본적으로 같은 금액입니다. NewSpace 회사는 4 개의 유인 비행 비용이 약 5 억 5 천만 달러라고 밝혔다.
우주 역사 학자 데이비드 M. 할 랜드 (David M. Harland)는“이 프로그램이이 문제에 반대하는 것은 HTV, ATV, Soyuz 및 곧 상용 기술이 제공 할 수없는 셔틀 서비스를 제공하는 것입니다. "오늘날의 경제 환경에서 Soyuz 좌석에 5 천만 달러 정도를 지불하는 것이 더 합리적입니다."
