NASA는 오랜 기간 동안 X- 플레인이라고 불리는 실험용 항공기를 제작하고 테스트 한 역사를 가지고 있지만, 우주 기관이 새로운 항공기를 개발 한 지 거의 10 년이 지났습니다. 그러나 새로운 예산의 일환으로 올해 초 발표 된 이니셔티브는 NASA가 항공 산업에서 활용할 수있는보다“친환경”항공 기술을 창출하기 위해 새로운 일련의 X- 평면 설계, 구축 및 비행을 지원하고 있습니다.
NASA는 새로운 날개 디자인에 14 개의 모터가 통합 된 전기 항공기 인 새로운 X 시리즈의 첫 번째 비행기를 공개했습니다. 이 실험용 비행기는 전자석 분야에서 획기적인 작업을 한 19 세기 스코틀랜드 물리학 자 제임스 클러 크 맥스웰 (James Clerk Maxwell)을 기리기 위해“Maxwell”이라는 별명으로 X-57로 지정되었습니다.
“10 년 동안 진행된 New Aviation Horizons 이니셔티브의 핵심 부분 인 NASA의 연구 기능으로 파일럿 X- 플레인을 반환함으로써 일반 항공 크기의 X-57은 새로운 시대를 여는 첫 걸음이 될 것입니다. NASA의 찰리 볼덴 (Charlie Bolden) 항공 우주 국장은 미국 항공 우주 학회 (AIAA)의 연례 포럼에서 연설했다.
다른 새로운 X- 평면 설계에는 연료를 적게 사용하고 소음을 줄이는 대형 운송 규모의 항공기와 저탄소 바이오 연료를 태우고 지상의 사람들이 조용한 음파 붐만 발생시키는 비즈니스 제트 크기의 초음속 차량이 포함됩니다 간신히 듣습니다. 새로운 X- 평면의 주요 목표는 여객기가 어떻게 연료를 절반으로 태워서 항공 회사의 돈을 절약하고 현재와 비교할 때 각 비행 중에 오염을 75 % 줄이는 방법을 보여주는 것입니다. 또한 오늘날의 제트기보다 훨씬 조용합니다.
X-57 Maxwell은 이륙 및 착륙을 위해 앞 가장자리에 12 개의 전기 모터 (12 개)가 내장 된 길고 마른 날개가 새롭게 설계되었으며, 크루즈 고도에서 사용하기 위해 각 날개 팁에 하나의 큰 모터가 있습니다. 아이디어는 항공기와 통합 된 여러 모터에 전력을 분배하면 개인 비행기가 175mph로 항해하는 데 필요한 에너지가 5 배 줄어든다는 것입니다.
NASA의 첫 번째 X 비행기는 X-1로, 1947 년에는 음속보다 빠르게 비행하는 최초의 비행기가되었습니다. 그것은 Chuck Yeager에 의해 비행되었으며 책과 영화 "The Right Stuff"에 실 렸습니다. X- 비행기 프로그램 중 가장 빠른 파일럿 항공기가 된 X-15와 같이 많은 항공기가 잘 알려져 있지만 다른 항공기는 비밀리에 개발되었습니다. 다른 실험 항공기에는 리프팅 바디 및 기타 날개 설계 또는 스크 램젯과 같은 고유 한 엔진에 대한 연구가 포함되었습니다. 다른 실험용 항공기는 해군의 D-558-II Skyrocket과 같은 "X"명칭을 사용하지 않았지만 1953 년 Scott Crossfield가 비행 속도의 두 배인 마하 2를 비행 한 최초의 비행기가되었습니다.
NASA의 항공 연구 미션 디렉터의 신재원 신재원은“모든 모양, 크기 및 목적을 가진 수십 개의 X- 평면이 이어졌으며, 모두 항공 및 우주 기술 분야의 세계적인 리더로서 우리의 위상에 기여했습니다. "X-57 같은 비행기와 다른 비행기는 우리가 그 역할을 유지하는 데 도움이 될 것입니다."
추가 자료 : NASA
