우주 정거장을 상상해보십시오. 나는 우주 비행기와 함께 내려 가고 올라가는 로켓을 선택하고 마지막 접근을하거나 세계를 이끄는 세계로 이륙하는 멋진 로켓을 중앙에 배치합니다. 아마도 지평선을 향해 달려가는 뒤에는 자율 전기 자동차가 승객을 복도로 들어 올리는 일반적인 아스팔트 도로가 있습니다. 그리고 확실하게 인근 도시에있는 사람들에게 편리하게 접근 할 수있는 지상 또는 지상 지상 레일 시스템이 있습니다. 적어도 그것이 나의 상상력의 그림입니다.
우주 수송에 대한 나의 생각은 다소 어려워 보일 수 있지만, 우주 정거장의 아이디어는 그렇지 않습니다. 실제로 미국의 FAA (Federal Aviation Administration)는 이미 10 대의 우주 정거장 또는 발사 사이트 운영자가 라이센스를 부여했습니다. 흥미롭게도 동일한 FAA는 12 개의 활성 시작 공급자에 대한 라이센스도 부여합니다.
NASA가 라이센스가있는 활성 런처 목록에없는 것이 궁금합니다. 그들이 새로운 우주 발사 시스템을 시작할 수 있는지 궁금합니다. 어쨌든, FAA가 최근 달에 대한 상업 벤처를 승인했다는 우리의 또 다른 대우가있었습니다. 더 흥미로운가요? 우리는 우주 항구 발사기로 등급을 매 겼고 우주 비행 종이되었습니다. 이 현실에 대해서는 아무 것도 없습니다.
조금 더 깊이 파고 봅시다. 상업적 회사는 Moon Express입니다. Google Lunar X Prize를 수상하는 것이 궁극적 인 목표라는 점에서 승인을 구한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 아마도 미국에서 런칭을 구매하면 라이센스가 필요한 것 같습니다. 그리고 발사 회사는 Moon Express 로봇을 허가없이 달까지 로프트 할 것입니다.
이제는 상황이 약간 흥미로워집니다. Moon Express는 Rocket Lab을 사용하여 로봇을 달에 던질 것이라고 언급했습니다. 그러나 Rocket Lab은 뉴질랜드에서 출시되었으며 FAA Active Launcher 목록에 없습니다. 라이센스를 숙독함으로써 더 많은 것을 이해할 수 있습니다. 미국 시민은 세계 어느 곳에서나 출범 할 때 규칙을 준수해야합니다. 그럼에도 불구하고 우리의 우주 여행 꿈이 실현되는 것처럼 우리는 따뜻한 마음으로 잠을 잘 수있는 것 같습니다.
그러나 나는 그것이 모두 실제로 연꽃 땅인지 궁금합니다. 예를 들어, FAA 또는 지구의 정부는 왜 달에 대한 관할권을 가지고 있습니까? Chang'e 3 팀이 비행하기 전에 허가가 필요 했습니까? 나는 그렇게 생각하지 않는다.
또한 권한을 부여하면 부여자가 책임을지게됩니까? 1979 년 호주에서 스카이 랩 (Skylab) 선박에 재입국 한 것에 대한 기억이 있습니까? 그리고 미국이 책임을 지는가? 이것이 51 USC Code 50914가 들어온 곳이라고 생각합니다. 라이센싱이 위험 관리에 관한 것임을 보여줍니다. 이것은 지구상의 기존 사법 구조가 우주에 부적합하다는 것을 의미합니까? 국제 우주 정거장에서 도난이 발생했다는 소식을 전하는 기자들의 재미를 상상할 수 있습니까? 누가 조사하겠습니까? 재판을 감독하고 판단 할 사람은 누구입니까? 사람들이 우주 정거장에서 로켓을 쳐다 보며 사랑에 빠진 사람들을 안전하게 집어 들기 전에 대답해야 할 몇 가지 큰 질문이 있습니다.
그럼에도 불구하고 불확실성이 남아있는 동안 우리는 진전을 보이고 있습니다. 우리는 국제 법률 시스템의 기초를 봅니다. 우리는 과학자가 아닌 고객에게 서비스를 제공하는 우주 운송 인프라를 봅니다. 우리는 개인이 이전에 정부의 유일한 영역 인 위업을 달성하는 것을 본다. “그렇습니다. 당신의 우주 정거장을 상상해보십시오! 지구 위까지 그리고 태양계의 가장 먼 곳까지 여행 할 수있는 능력을 믿습니다. 우리의 미래를 믿습니다.”
