NASA는 2011 년 우주 왕복선이 은퇴함에 따라 우주 비행사를 국제 우주 정거장 (ISS)으로 보내고 왕복하기 위해 러시아에 의존하고 있습니다. NASA는 미국의 토양에 대한 국내 발사 능력을 회복하기 위해 SpaceX 및 Boeing과 같은 항공 우주 개발자와 계약을 맺고 상용 승무원 프로그램 (CCP)의 일환으로 승무원이 가능한 우주선을 개발했습니다.
수년간의 개발 끝에 Boeing은 CST-100 스타 라이너 불행히도, ISS와 우주선 도킹을 방지하는 임무 중에 딸꾹질이 발생했습니다. NASA와 보잉은 미션을 독립적으로 검토 한 후 61 건의 시정 조치를 취해야한다고 결정했다. 스타 라이너 다시 날 수 있습니다.
그만큼 칼립소케이프 커 내버 럴 공군 역 (Cape Canaveral Air Force Station)에서 성공적으로 발사되어 안전하게 집 (뉴 멕시코 화이트 샌드 근처에서 손을))으로 만들어 설계에 공간이 충분하다는 것을 증명해야합니다. 그러나, 우주선은 비행 중 "경과 된 타이밍 오류"를 경험했으며, 이로 인해 스러 스터는 우주선의 연료를 많이 소모하는 강력한 추진기 활동을 경험했습니다.
이 조기 화상으로 인해 임무 컨트롤러는 우주선의 계획된 랑데부와 ISS를 스크러빙하고 칼립소 집. 미션 데이터를 조사한 결과 오류에 기여한 것으로 여겨지는 세 가지 주요 예외가 발견되었습니다. 여기에는 두 가지 소프트웨어 코딩 오류와 예상치 못한 공간 간 통신 손실이 포함되었습니다.
그 직후, NASA-Boeing 독립 검토 팀이이 세 가지 이상을 조사하기 위해 구성되었습니다. 조사 과정에서 팀은 Boeing의 작업과 관련된 몇 가지 기술적 및 조직적 문제를 확인했습니다. 동시에 NASA는 비행 테스트에 대한 참여를 검토하고 참여와 관련하여 개선 할 수있는 여러 영역을 식별했습니다.
"METS (Mission Elapsed Timer)"로 지정된 첫 번째 이상 현상은 Altas V 발사체와 우주선이 분리 된 후 발생했습니다. 현재 스타 라이너 미션 타이머에 연결된 몇 가지 기동을 실행하도록 프로그래밍되었습니다. 코딩 오류로 인해 스타 라이너 로켓과 시계를 동기화하여 우주선이 분리 후 임무의 다른 지점에 있다고 생각하게했습니다.
두 번째 예외 인 "서비스 모듈 처리 번"은 스타 라이너승무원 및 서비스 모듈 분리 순서 이 소프트웨어 오류는 스타 라이너 잘못된 시간에 수정 추진기를 발사하고 우주선의 연료를 너무 많이 소비합니다 마지막으로 비행 제어 팀이 시정 조치를 취하지 못하게하는 "공간 간 통신 (S / G)"예외가있었습니다.
검토 결과, 비행 제어 팀의 제어 능력을 방해하는 "간헐적 인 S / G 전달 링크"문제가있었습니다. 스타 라이너 미션 중. 이러한 문제는 모두 미래의 선원 임무에 중대한 위험을 초래하는 것으로 확인되었습니다. 전체적으로, 검토 팀은 4 가지 범주로 구성된 두 가지 소프트웨어 이상을 해결하기위한 61 개의 교정 및 예방 조치를 식별했습니다.
NASA 블로그에 게시 된 성명에 따르면 다음과 같습니다.
- 코드 수정을 수행하십시오. 보잉은 임무 경과 타이머 및 서비스 모듈 폐기 화상에 대한 코딩을 검토하고 수정합니다.
- 집중 시스템 엔지니어링 개선 : Boeing은 더 나은 피어 및 제어 보드 검토를 포함하여 검토 프로세스를 강화하고 소프트웨어 프로세스 교육을 향상시킬 것입니다.
- 소프트웨어 테스트 개선 : 보잉은 비행의 모든 단계에서 소프트웨어 테스트의 충실도를 높입니다. 여기에는 실제 비행 시스템과 유사하게 문제를 파악할 수있는 시뮬레이션 또는 에뮬레이터를 사용한 개선 된 종단 간 테스트가 포함됩니다.
- 제품 무결성 보장 : 보잉은 하드웨어 설계 변경이 시스템 설계에 구현 될 때 소프트웨어 코딩을 점검 할 것입니다.
검토 팀은 여전히 간헐적 인 우주 간 통신 이상을 조사하고 있으며 3 월 말까지 최종 보고서를 발표 할 것입니다. 그러나 근본 원인을 파악하고 그 동안 특정 하드웨어 개선을 권장했습니다. 우주선이 다른 두 위성 사이를 잠시지나 가면서 발생하는 무선 주파수 간섭의 결과 인 것 같습니다.
검토 팀은 제기 된 소프트웨어 문제 외에도 예외에 기여한 조직 문제도 식별했습니다. 이에 따라 Boeing은 하드웨어 및 소프트웨어에 대한 테스트, 검토 및 승인 프로세스를 개선하고 엔지니어링 보드 당국과 함께 변경 사항을 변경할 계획이라고 발표했습니다.
보잉은 전체 작업 목록을 수락했으며 이미 지정된 작업 중 일부를 구현하는 작업을 시작했습니다. 이 회사는 또한 구현 일정을 세분화하고 전체 작업 목록을 계획에 통합하기 위해 노력하고 있습니다. NASA와 Boeing은 공동 검토 팀을 통해 각 작업의 진행 상황과 실행을 추적했습니다.
한편 NASA는 소프트웨어 검증 및 검증 프로세스를 개선하고 시스템의 전반적인 시스템 통합을 개선하기위한 포괄적 인 계획도 마련했습니다. 스타 라이너. 이 기관은 또한 위험 보고서, 테스트 환경 및 감사와 관련하여보다 적극적으로 활동할 계획이며, 보잉 소프트웨어 팀에 대한 지원을 확대하고 직원을 배치 할 것입니다.
NASA와 Boeing은 지난 12 월의 부분 고장에 기여한 것으로 생각되는 기술 및 조직 문제를 해결하기 위해 상당한 조치를 취했지만 다른 고정되지 않은 테스트 비행을 예약하려면 더 많은 작업이 필요합니다. NASA는 또한 향후 테스트 비행 전에 Boeing의 직장 문화에 대한 조직 안전 평가 (OSA)를 수행 할 계획입니다.
NASA 절차 요구 사항에 따라 NASA는 Starliner의 테스트 비행을 "높은 가시성 근접 통화"로 지정했습니다. 요컨대, 아무도 다 치지 않았고 NASA는 스타 라이너 승무원이 탑승했다면 부상은 없었을 것입니다. 그러나이 예외는 무시하기에는 너무 커서 여러 상황에서 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
NASA가 절차 적 요구 사항을 업데이트 한 2004 년 이래로,이 기관은 24 개의 비행 및 테스트를 가시성 마감 통화로 지정했습니다. 우주 탐사와 관련하여 안전이 가장 중요하다는 것을 강조합니다. 이것은 우리가 인간을 우주로 보내기 시작하기 오래 전에 예측되고 예상치 못한 모든 문제가 해결 될 수 있도록 엄격한 테스트를 수행해야한다는 것을 의미합니다.
그러나 보잉의 발전과 SpaceX의 성공 사이 승무원 모듈은 국내 발사 능력이 곧 미국 토양으로 회복 될 것이라는 점을 제외하고는 확실하다.
