미국의 지지자들은 모든 비 필수 프로그램에 대한 지출을 삭감하라는 요청으로 예산에 확고하게 초점을 맞추면서 미국의 지지자들은 미 항공 우주국이 우주 기관을 예비 감축에서 구하고 NASA의 예산은 현재 수준으로 유지 될 것이라고 발표했다. 2011 년 175 억 달러. 우주 발사 시스템 대형 리프트 차량의 구축을 포함하는 언어를 포함하여 마지막 순간 협상에서 최고 수준의 역설적 인 논쟁이 벌어졌다.
NASA는 소규모 상업 우주 기업이 LEO (저 지구 궤도)에 대한 액세스를 제공하는 한편 LEO 이외의 우주 비행사를 다시 보내려고 시도하는 기관으로 인해 역사적인 교차로에 있습니다.
예산의 말에 따르면 우주 발사 시스템 대형 리프트 차량은 "130 톤 이상의 리프트 능력을 가지며 동시에 상위 요소와 기타 핵심 요소가 개발되어야한다"고 명시되어 있습니다. 이는 2010 년 승인 법의 언어와 다르며, SLO의 초기 개발을 요구하여 70 ~ 100 톤을 LEO에 넣고 나중에 130 톤 용량으로 업그레이드 할 것을 요구합니다.
현재 NASA는 러시아 우주 비행사에 의존하여 미국 우주 비행사를 국제 우주 정거장으로 보냅니다. 러시아는 최근 Soyuz 기내 단일 좌석 비용을 6,600 만 달러로 늘 렸으며, NASA가 최소한 현재 수준에서 자금을 유지하는 것이 더욱 중요해졌습니다.
“2011 년 지출 법안을 통과시킨 의회의 노력에 감사합니다. NASA는 이제 2010 년 승인 법을 시행하기위한 기금을 마련했으며,이를 통해 미국의 우주 비행, 탐사 및 과학적 발견 분야에서 미국의 리더십을 지속 할 수있는 분명한 길을 열었습니다. 무엇보다도이 법안은 미래에 대한 비전을 공유 할 수있는 유연성을 제한하는 자금 제한을 해제합니다.”라고 NASA의 Charles Bolden 이사는 말했습니다. “이 자금으로 우리는 우주 비행사와 보급품을 미국산 우주선으로 운송 할 수있는 새로운 대형 리프트 로켓, 다목적 승무원 차량 및 상용 능력을 지속적으로 개발할 것입니다. 우리는이 어려운 재정시기에 우리의 수단 안에서 생활하기 위해 노력하고 있으며 탐사와 발견을위한 야심 찬 새로운 계획을 수행하기 위해 노력하고 있습니다.”
마지막으로 NASA가 별자리 프로그램을 종료하지 못하도록했던 2010 년 세출 법에서 소위 "Shelby provision"이 해제되었습니다.
